GWM Tank 500 a prueba: lujo interior y capacidad 4×4 real
La GWM Tank 500 combina una cabina orientada al confort con un sistema 4×4 preparado para salir del pavimento. Durante nuestra prueba comprobamos su articulación en un cruce de ejes, usamos la reversa autónoma y revisamos su comportamiento nocturno.
No se trata únicamente de una SUV grande con apariencia robusta. La Tank 500 cuenta con chasis y asistencias para enfrentar obstáculos reales, aunque sus dimensiones y las llantas de serie exigen algunas consideraciones.
Lo más importante
- Motor V6 3.0 turbo con sistema Mild Hybrid de 48 voltios.
- Entrega 348 hp y 368 lb-pie de torque.
- Transmisión automática de nueve velocidades.
- Tracción 4WD inteligente con reductora 4L.
- Bloqueos electrónicos de diferencial central y trasero.
- Capacidad para siete pasajeros.
- Función de reversa autónoma para regresar por el trayecto recorrido.
- Profundidad de vadeo declarada de hasta 800 milímetros.
Una GWM Tank 500 grande, pero fácil de abordar
La primera impresión está marcada por sus dimensiones. La GWM Tank 500 mide 5,078 milímetros de largo, 1,934 de ancho y 1,905 de alto. Además, ofrece una distancia libre al suelo de 224 milímetros.
Por lo tanto, subir requiere un poco más de esfuerzo que en una SUV convencional. Sin embargo, GWM resolvió bien este punto mediante estribos laterales retráctiles y agarraderas de acceso.
Las agarraderas están colocadas junto a las puertas delanteras y traseras. De esta forma, cada ocupante tiene un punto firme para sujetarse mientras utiliza el estribo.
Parece un detalle menor, pero varias SUV grandes carecen de esta combinación. En la práctica, facilita el acceso a niños, adultos mayores y personas de menor estatura.
Además, los estribos se ocultan al cerrar las puertas. Así, no alteran demasiado la altura libre durante el uso cotidiano y mantienen una apariencia limpia.
¿Cómo es el interior de la GWM Tank 500?
La cabina cambia por completo la percepción que genera el exterior. Afuera tiene una imagen robusta; adentro apuesta por materiales suaves, superficies amplias y una atmósfera enfocada en el confort.
La posición de manejo es alta y ofrece buena visibilidad hacia el frente. Sin embargo, la longitud y anchura requieren atención en estacionamientos, calles estrechas y caminos donde el espacio para maniobrar resulta limitado.
El tablero integra una pantalla central de 14.6 pulgadas, clúster digital de 12.3 pulgadas y Head-Up Display. Además, incorpora cámara de 360 grados y función de chasis transparente.
Esta última proyecta una representación virtual de lo que existe debajo y alrededor del vehículo. Por lo tanto, resulta útil para colocar las ruedas durante una maniobra todoterreno.
La Tank 500 también ofrece Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cargador para teléfonos, sistema Infinity y conexiones USB delanteras y traseras.
Los asientos delanteros y los de la segunda fila cuentan con ventilación y calefacción. Además, la tercera fila se abate eléctricamente para modificar el espacio de carga.
Así cambia la GWM Tank 500 durante la noche
La iluminación nocturna no se limita a los faros. La Tank 500 utiliza iluminación ambiental configurable para cambiar la atmósfera de la cabina.
El sistema ofrece 64 colores, efectos dinámicos y una función que puede reaccionar al ritmo del audio. Además, las pantallas, los controles y varias zonas interiores permanecen claramente visibles durante la conducción nocturna.
Por fuera equipa faros LED, luces diurnas, iluminación de acompañamiento, asistencia en curvas y luces de piso debajo de los espejos. También dispone de cambio automático entre luces altas y bajas.
En conjunto, la iluminación ayuda a que la camioneta cambie de personalidad durante la noche. Sin embargo, también cumple una función práctica al iluminar el área alrededor del vehículo.
¿Cómo funciona su sistema 4×4?
La GWM Tank 500 utiliza un sistema 4WD inteligente acompañado por una caja reductora 4L. La reductora permite avanzar lentamente mientras multiplica la fuerza que llega a las ruedas.
Esta configuración resulta útil en pendientes pronunciadas, rocas, lodo o zonas donde se necesita mantener un avance controlado. No busca incrementar la velocidad, sino mejorar la precisión y la capacidad de tracción.
Además, incorpora bloqueo electrónico de los diferenciales central y trasero. El primero conecta el trabajo de ambos ejes, mientras el segundo ayuda a que las ruedas posteriores mantengan el avance cuando una pierde adherencia.
También cuenta con modos Auto, Normal, Eco, Sport, Nieve, Lodo, Arena, Rocas, Experto, 4H y 4L.
GWM clasifica oficialmente a la Tank 500 dentro de su categoría “Strong Off-Road”. La marca sustenta esa denominación en su sistema de evaluación de capacidades todoterreno.
¿Qué ocurrió durante el cruce de ejes?
Durante nuestra prueba colocamos la camioneta sobre un obstáculo que provocó un cruce de ejes. En un primer momento, la rueda delantera izquierda perdió contacto con el suelo.
Al avanzar lentamente, el peso cambió hacia la diagonal opuesta. Entonces, la rueda delantera volvió a bajar y la trasera derecha comenzó a levantarse.
Ese movimiento se conoce como articulación de la suspensión. La maniobra permite observar cuánto puede adaptarse cada rueda a una altura distinta sin que el vehículo pierda estabilidad o capacidad de avance.
La Tank 500 completó el ejercicio sin señales de esfuerzo excesivo. Además, la transmisión de fuerza permitió mantener el movimiento mientras una de las ruedas permanecía en el aire.
Por supuesto, una prueba controlada no representa todas las situaciones posibles. Sin embargo, sí mostró que su apariencia todoterreno está acompañada por elementos mecánicos capaces de trabajar fuera del pavimento.
Una suspensión preparada para el camino irregular
La suspensión delantera utiliza un esquema de doble horquilla. Por otro lado, el eje trasero recurre a una configuración multibrazo no independiente.
Esta arquitectura busca equilibrar estabilidad, resistencia y recorrido de suspensión. Durante el cruce de ejes permitió que las ruedas cambiaran de apoyo de manera progresiva.
En carretera, su peso y altura están presentes, pero la conducción resulta estable. Aun así, no es una SUV que esconda por completo sus dimensiones.
La Tank 500 pesa 2,645 kilogramos y ofrece una distancia entre ejes de 2,850 milímetros. Estas cifras explican parte de su aplomo, pero también condicionan las maniobras cerradas.
¿Para qué sirve la reversa autónoma de 50 metros?
Una de sus funciones más llamativas permite registrar el trayecto recorrido y reproducirlo en reversa. El sistema puede encargarse de la dirección mientras la camioneta regresa por la ruta que acaba de seguir.
A primera vista puede parecer una tecnología de uso ocasional. Sin embargo, cobra sentido al entrar en una brecha estrecha, un sendero de montaña o un camino sin espacio para dar vuelta.
En esas condiciones, regresar manualmente obliga a calcular constantemente la posición de una camioneta que supera los cinco metros. La función reduce parte de esa dificultad al repetir el recorrido registrado.
El conductor debe supervisar la maniobra y estar preparado para detenerla. Por lo tanto, no debe confundirse con un sistema de conducción autónoma ni utilizarse sin vigilancia.
La ficha mexicana menciona la función de reversa autónoma dentro de sus sistemas todoterreno.
Motor V6 Mild Hybrid de la GWM Tank 500
Debajo del cofre utiliza un V6 turboalimentado de 3.0 litros con inyección dual. Produce 348 hp a 6,000 rpm y 368 lb-pie a 4,000 rpm.
El motor trabaja con una transmisión automática de nueve velocidades y un sistema Mild Hybrid de 48 voltios. Este apoyo eléctrico no permite circular como un híbrido convencional, pero ayuda al sistema de combustión en momentos específicos.
GWM declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 7.7 segundos bajo condiciones controladas. Además, reporta un rendimiento combinado de 8.7 km/l.
Durante el uso urbano, el peso, la aerodinámica y el motor V6 pueden elevar considerablemente el consumo. Por ello, conviene observar el promedio después de varios días y no basarse únicamente en trayectos cortos.
Ficha técnica de la GWM Tank 500
| Característica | GWM Tank 500 Luxury |
|---|---|
| Motor | V6 3.0 turbo Mild Hybrid |
| Sistema eléctrico | 48 voltios |
| Potencia | 348 hp |
| Torque | 368 lb-pie |
| Transmisión | Automática de 9 velocidades |
| Tracción | 4WD inteligente |
| Reductora | 4L |
| Bloqueos | Central y trasero |
| Largo | 5,078 mm |
| Altura libre | 224 mm |
| Profundidad de vadeo | 800 mm |
| Capacidad | 7 pasajeros |
| Arrastre con freno | 2,500 kg |
| Peso vehicular | 2,645 kg |
| Rines y llantas | 19 pulgadas, 265/55 R19 |
Datos correspondientes a la ficha técnica mexicana proporcionada para la versión Luxury.
Las dimensiones y las llantas marcan sus límites
La Tank 500 demostró capacidad para superar el ejercicio todoterreno que realizamos. Sin embargo, sus dimensiones deben considerarse antes de entrar en rutas estrechas.
El largo puede complicar los cambios de dirección y el paso entre árboles, piedras o paredes. Además, el peso obliga a anticipar las maniobras, especialmente sobre superficies blandas.
Las llantas de serie ofrecen un equilibrio para ciudad, carretera y salidas ocasionales. Sin embargo, un juego con dibujo más agresivo permitiría aprovechar mejor la tracción sobre lodo, piedra suelta o terracería.
Cambiar las llantas también puede modificar el ruido, el consumo y la respuesta sobre asfalto. Por ello, la elección debe responder al tipo de uso real y no únicamente a la apariencia.
¿La GWM Tank 500 está a la altura de otras SUV todoterreno?
Sí, la GWM Tank 500 cuenta con argumentos para competir dentro del segmento. Su principal diferencia está en combinar equipamiento interior, espacio para siete pasajeros y componentes 4×4 en un solo vehículo.
No depende únicamente de modos electrónicos. También ofrece reductora, bloqueos de diferencial, buena altura libre y una geometría pensada para salir del pavimento.
Sus ángulos declarados son de 30 grados para entrada, 22.5 grados en el centro y 24 grados para salida. Además, puede vadear hasta 800 milímetros bajo las condiciones señaladas por el fabricante.
La experiencia mostró una camioneta capaz de resolver obstáculos controlados sin sacrificar el confort interior. Por otro lado, su tamaño y sus neumáticos de fábrica definen hasta dónde conviene llevarla sin preparación adicional.
¿Por qué importa?
La Tank 500 demuestra que las nuevas propuestas provenientes de China ya no compiten únicamente mediante pantallas, equipamiento o precio.
En este caso, GWM integró soluciones mecánicas y electrónicas para construir una camioneta con capacidades todoterreno comprobables. Además, mantuvo una cabina cómoda para el uso familiar.
Esto amplía las opciones para quienes buscan una SUV grande y no quieren elegir entre confort cotidiano y capacidad fuera del asfalto.
En Ruta Opina
La GWM Tank 500 sí está a la altura para competir entre las SUV todoterreno grandes. Durante nuestra prueba mostró buena articulación de suspensión, capacidad para mantener el avance y tecnologías útiles fuera del pavimento.
Sus dimensiones requieren adaptación y unas llantas más especializadas ampliarían su desempeño en rutas difíciles. Sin embargo, el equilibrio entre confort, equipamiento y capacidad 4×4 representa uno de sus argumentos más sólidos.
Preguntas frecuentes sobre la GWM Tank 500
¿La GWM Tank 500 tiene reductora?
Sí. Utiliza un sistema 4WD inteligente con reductora 4L, diseñada para avanzar lentamente y con mayor fuerza en terrenos complicados.
¿Tiene bloqueos de diferencial?
Sí. La ficha técnica mexicana incluye bloqueo electrónico del diferencial central y del diferencial trasero.
¿Cuántos pasajeros puede llevar?
La Tank 500 tiene tres filas de asientos y capacidad para siete ocupantes.
¿Cuánta agua puede vadear?
GWM declara una profundidad máxima de vadeo de 800 milímetros. La capacidad real depende del terreno, la corriente y las condiciones de conducción.
¿Para qué sirve la reversa autónoma?
Sirve para regresar por un camino estrecho siguiendo el recorrido previamente registrado. El conductor debe supervisar toda la maniobra.
¿Qué motor utiliza?
Equipa un V6 3.0 turbo con sistema Mild Hybrid de 48 voltios, 348 hp y 368 lb-pie de torque.
