CUPRA Raval: así se producen sus baterías con tecnología Cell2Pack
El CUPRA Raval utilizará baterías con tecnología Cell2Pack ensambladas en Martorell, España. Este sistema mejora la densidad energética, reduce peso y optimiza autonomía frente a baterías modulares tradicionales. Además, SEAT & CUPRA producirán hasta 1,200 baterías diarias para el CUPRA Raval y el Volkswagen ID. Polo mediante procesos automatizados y soldadura láser. Porque el futuro eléctrico aparentemente necesita túneles industriales, ascensores gigantes y una coreografía robótica perfectamente sincronizada.
Datos clave de las baterías del CUPRA Raval
- Tecnología:
- Cell2Pack
- Producción:
- hasta 1,200 baterías diarias
- Planta:
- Martorell, España
- Superficie:
- 64,000 m²
- Trabajadores:
- 500
- Máquinas:
- 206
- Tiempo de ensamblaje:
- una batería cada 45 segundos
- Modelos:
- CUPRA Raval
- Volkswagen ID. Polo
- Capacidad de batería:
- 56 kWh
- 38.5 kWh
- Número de celdas:
- 96 celdas
- 102 celdas
- Transporte automatizado:
- túnel de 600 metros
- Tiempo de traslado:
- 49 minutos
- Capacidad del almacén:
- 1,700 baterías
Qué es la tecnología Cell2Pack y qué ventajas ofrece
La principal innovación de las baterías del CUPRA Raval es la tecnología Cell2Pack. A diferencia de las baterías tradicionales, este sistema integra directamente las celdas en stacks sin usar módulos intermedios.
De esta forma, SEAT & CUPRA buscan optimizar espacio y eficiencia dentro del paquete de baterías. Además, esta arquitectura permite:
Ventajas de la tecnología Cell2Pack
- mayor densidad energética
- reducción de peso
- más autonomía
- mejor gestión térmica
- menos componentes internos
- menor espacio ocupado
- reducción de costos de producción
- procesos de ensamblaje más rápidos
Este sistema también facilita un mejor aprovechamiento del espacio dentro del vehículo eléctrico, algo clave para plataformas urbanas compactas como la del CUPRA Raval.
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Cómo se ensamblan las baterías del CUPRA Raval
Cada batería está formada por 468 piezas. Además, el paquete integra componentes estructurales, electrónicos y sistemas de protección.
La producción inicia en la planta de Componentes de El Prat de Llobregat, donde se monta la EBOX, considerada el centro electrónico de la batería. Posteriormente, las piezas llegan al llamado Taller 20 en Martorell.
Dentro de la planta se realizan varios procesos automatizados:
- ensamblaje de la caja de aluminio
- integración de stacks
- soldadura láser de celdas
- conexiones eléctricas
- activación del sistema o “wake up”
- pruebas eléctricas
- pruebas de hermeticidad
La batería utiliza una caja de aluminio fabricada en una sola pieza mediante un molde único. Según SEAT & CUPRA, este proceso elimina soldaduras y reduce puntos críticos dentro del ensamblaje.
Qué capacidad tienen las baterías del CUPRA Raval
SEAT & CUPRA confirmaron dos configuraciones de batería:
- batería de 56 kWh:
- 96 celdas
- batería de 38.5 kWh:
- 102 celdas
Aunque la marca todavía no revela cifras definitivas de autonomía para todas las versiones, la nueva arquitectura busca mejorar eficiencia energética y optimizar el rendimiento urbano.
Además, el sistema permite una distribución más compacta dentro de la plataforma MEB21 del Grupo Volkswagen.
El túnel automatizado que mueve las baterías en Martorell
Uno de los procesos más llamativos de la planta es el traslado automatizado de las baterías hacia la línea de producción final.
Después del ensamblaje, las baterías recorren un túnel de 600 metros entre el Taller 20 y el Taller 10. Durante el trayecto atraviesan distintos desniveles mediante cuatro ascensores industriales.
El recorrido tarda poco más de 49 minutos y funciona de forma completamente automatizada. Además, la cinta transportadora suma 1,200 metros entre ida y vuelta.
Finalmente, la batería llega al Taller 10, donde se integra junto al motor en el CUPRA Raval y Volkswagen ID. Polo.
Qué cambia frente a otras baterías eléctricas del Grupo Volkswagen
La nueva batería del CUPRA Raval introduce cambios importantes frente a otros sistemas usados actualmente por el Grupo Volkswagen en Europa.
Principales diferencias
- elimina módulos internos
- usa menos piezas
- reduce soldaduras
- mejora densidad energética
- simplifica producción
- reduce peso total
- optimiza espacio interior
Además, la caja de aluminio de una sola pieza representa un cambio importante dentro de los procesos industriales del grupo.
La estrategia eléctrica de SEAT y CUPRA
La planta forma parte de la transformación de Martorell en un centro especializado en movilidad eléctrica. Además, SEAT & CUPRA lideran la plataforma MEB21 del Brand Group Core del Grupo Volkswagen desde la Península Ibérica.
El objetivo es fabricar vehículos eléctricos urbanos más eficientes y optimizar procesos industriales que posteriormente puedan expandirse a otras marcas del consorcio.
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