Investigan fallas de frenos en 1.16 millones de autos

Investigan posibles fallas de frenos en 1.16 millones de vehículos de GM

Una investigación sobre posibles fallas de frenos de General Motors alcanzó a cerca de 1.16 millones de vehículos en Estados Unidos. La revisión incluye modelos de Chevrolet, GMC, Buick, Cadillac, Honda y Acura.

La autoridad estadounidense analiza 745 incidentes relacionados con el sistema electrónico eBoost. Los registros contemplan 22 choques o incendios, cinco incidentes con lesiones y seis personas heridas. Hasta ahora, no existen fallecimientos vinculados con el problema.

Es importante aclarar que la investigación de frenos de General Motors todavía no representa un llamado a revisión. Tampoco confirma que todos los vehículos incluidos presenten la falla.

Lo más importante

• La investigación abarca aproximadamente 1,164,820 vehículos.
• La NHTSA analiza una posible pérdida de asistencia de frenado.
• Algunos conductores reportaron un pedal duro y mayor distancia para detenerse.
• La autoridad contabiliza 745 incidentes y seis personas lesionadas.
• No se han registrado fallecimientos.
• Todavía no existe un llamado a revisión general.
• No se ha confirmado que unidades vendidas en México estén involucradas.

¿Qué falla investiga la NHTSA?

La Oficina de Investigación de Defectos de la NHTSA comenzó el proceso en abril de 2024. En ese momento, la revisión se concentró en la Cadillac Lyriq 2023.

Los primeros reportes describían un pedal de freno duro, acompañado por un mensaje de falla al encender el vehículo o durante la conducción. Desde entonces, la autoridad recibió más quejas relacionadas con la pérdida de asistencia de frenado.

General Motors relacionó algunos casos con la fractura de un componente interno del sistema eBoost. Según la explicación de la compañía, el vehículo mantendría inicialmente los frenos antibloqueo, el control de estabilidad y el control de tracción.

Estas funciones dejarían de operar después de detener completamente el vehículo. En ese momento aparecerían alertas visuales y sonoras, mientras la velocidad quedaría limitada a 70 km/h.

No obstante, algunos reportes describen un comportamiento diferente. Los conductores señalan que la asistencia puede desaparecer inmediatamente durante una maniobra de frenado.

Esa diferencia llevó a la NHTSA a elevar el caso a un análisis de ingeniería. La autoridad busca determinar cómo ocurre la falla y si representa un riesgo que requiera medidas adicionales.

¿Qué es el sistema eBoost?

El sistema eBoost integra electrónicamente varias funciones relacionadas con la asistencia de frenado. Su trabajo permite reducir el esfuerzo necesario sobre el pedal y coordinar sistemas como ABS, estabilidad y control de tracción.

Cuando la asistencia desaparece, el conductor puede encontrarse con un pedal considerablemente más duro. El vehículo todavía podría frenar, aunque exigiría mayor presión y necesitaría una distancia más larga para detenerse.

El expediente también menciona una posible pérdida de asistencia en la dirección. Por ello, la investigación no se limita al comportamiento del pedal de freno.

Vehículos incluidos en la investigación

La NHTSA identificó los siguientes modelos equipados con el sistema eBoost analizado:

Honda Prologue y Acura ZDX forman parte del análisis porque General Motors los fabricó como parte de su colaboración con Honda.

¿Existen vehículos involucrados en México?

Varios modelos incluidos en la investigación se comercializan en México. Entre ellos aparecen Chevrolet Colorado, Blazer EV, Equinox EV y Traverse, así como GMC Canyon y Acadia.

También se venden Buick Enclave y Envision, además de Cadillac Lyriq y Optiq. Sin embargo, compartir nombre y año modelo no confirma que una unidad mexicana forme parte de la población investigada.

El expediente corresponde a una investigación de la NHTSA en Estados Unidos. Por ahora, General Motors de México no ha publicado un llamado a revisión relacionado con este caso.

Por lo tanto, los propietarios no deben asumir que su vehículo presenta la falla. La confirmación tendría que realizarse mediante el número de identificación vehicular y un aviso oficial de la marca.

¿Qué señales describen los reportes?

Los documentos mencionan varias advertencias que podrían aparecer cuando el sistema detecta una anomalía:

• Pedal de freno más duro de lo normal.
• Mensaje “Service Brake System” en el tablero.
• Encendido de testigos de frenos, ABS y control de tracción.
• Alerta sonora.
• Pérdida de asistencia de frenado.
• Limitación de la velocidad a 70 km/h.

Estas señales proceden del expediente estadounidense y no significan que todos los vehículos mencionados vayan a presentarlas.

Ante un cambio repentino en el pedal o una advertencia del sistema, lo recomendable es detenerse en un lugar seguro. Después conviene solicitar asistencia y evitar continuar el recorrido sin una revisión profesional.

¿Qué sigue en la investigación?

El análisis de ingeniería permitirá revisar componentes, reportes, datos del fabricante y posibles consecuencias de seguridad. Esta etapa puede concluir sin nuevas medidas o provocar un llamado a revisión.

La NHTSA también determinará por qué algunos reportes no coinciden con la explicación inicial de General Motors. El punto central será establecer si la asistencia puede desaparecer mientras el vehículo todavía está en movimiento.

Hasta que termine el proceso, no existe una reparación general anunciada. Tampoco hay una instrucción oficial para dejar de conducir o estacionar los vehículos fuera de casa.

Preguntas frecuentes

¿General Motors ya anunció un llamado a revisión?

No. La NHTSA mantiene abierta una investigación y todavía no ha ordenado un llamado a revisión general.

¿Todos los vehículos de estos modelos tienen la falla?

No necesariamente. La cifra de 1.16 millones representa la población estimada que utiliza el sistema investigado, no los vehículos con una falla confirmada.

¿La investigación incluye autos vendidos en México?

El documento no confirma la inclusión de vehículos comercializados en México. Algunos modelos se venden en nuestro país, pero se necesita una comunicación oficial para identificar unidades concretas.

¿Qué debe hacer un propietario?

Puede consultar a su distribuidor con el número VIN. Si aparece una alerta de frenos o el pedal cambia de comportamiento, debe detenerse y solicitar asistencia.