JETOUR G700 muestra la función Extreme Turn en pruebas previas a su llegada a México
JETOUR comenzó a mostrar el potencial del G700, su nuevo SUV híbrido enchufable de alto desempeño, a través de pruebas técnicas enfocadas en manejo extremo fuera del asfalto. El modelo será el primero de la Serie G en llegar a México durante la primera mitad del año.
En un video difundido por la marca, el JETOUR G700 ejecuta la función Extreme Turn, una maniobra diseñada para mejorar la capacidad de giro en condiciones todoterreno complejas. Esta tecnología forma parte de la estrategia de JETOUR SOUEAST para competir en el segmento premium de los PHEV de alto desempeño.
Qué es el Extreme Turn y para qué sirve
El Extreme Turn, también conocido como “tank turn”, permite que el vehículo gire prácticamente sobre su propio eje. En el nuevo JETOUR G700 Extreme Turn, esta tecnología destaca por su capacidad avanzada. De esta forma, reduce de manera significativa el radio de giro en situaciones donde el espacio es limitado.
Además, esta maniobra resulta especialmente útil en senderos estrechos, caminos de montaña o zonas boscosas. Por otro lado, funciona sobre superficies sueltas como arena, grava o nieve, donde el deslizamiento controlado es más efectivo.
De esta forma, el sistema mejora la maniobrabilidad durante exploración todoterreno, rutas técnicas o incluso maniobras de rescate.
Cómo funciona el sistema i-TAS del JETOUR G700
Para ejecutar el Extreme Turn, el JETOUR G700 utiliza el sistema i-TAS (Intelligent Terrain Adaptive System). Este conjunto controla de forma independiente los dos motores eléctricos, uno por eje.
Mientras el eje delantero aplica par en sentido de avance, el trasero lo hace en sentido contrario. Así, el vehículo rota sobre su centro sin necesidad de un amplio espacio para girar.
Además, el sistema se apoya en la dirección asistida para evitar desplazamientos laterales no deseados. También interviene la suspensión adaptativa inteligente, que ajusta altura y rigidez para mantener la estabilidad.
Por otro lado, sensores de tracción y frenos regenerativos ayudan a modular la velocidad de giro. Todo el proceso es coordinado por una unidad de control electrónica que analiza el ángulo, la superficie y la adherencia disponible.
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Arquitectura GAIA y capacidades todoterreno
El Extreme Turn es posible gracias a la arquitectura modular GAIA, desarrollada desde cero para integrar sistemas eléctricos con capacidades todoterreno avanzadas.
A pesar de su tamaño, con 5,198 mm de largo, el G700 mantiene una maniobrabilidad destacada. Está construido sobre un chasís independiente de alta resistencia tipo body-on-frame.
Además, ofrece una altura libre al suelo de 230 mm y una capacidad de vadeo de hasta 900 mm, cifras pensadas para uso fuera del camino.
Desempeño, autonomía y configuración interior
El JETOUR G700 produce más de 900 hp y acelera de 0 a 100 km/h en 4.6 segundos. Además, alcanza una autonomía combinada de hasta 1,400 kilómetros gracias a su sistema híbrido enchufable.
En el interior, cuenta con tres filas de asientos y espacio para seis ocupantes. El equipamiento incluye un panel de instrumentos panorámico de 35.4 pulgadas, una pantalla central de hasta 15.8 pulgadas con conectividad inalámbrica y otra de 17.3 pulgadas para los pasajeros traseros.
Enfoque de la marca para el mercado mexicano
De acuerdo con la marca, el G700 forma parte de una estrategia para ampliar su portafolio hacia propuestas más sofisticadas, sin abandonar el enfoque tecnológico y electrificado.
Según JETOUR SOUEAST, la respuesta del mercado mexicano ha impulsado el desarrollo de modelos orientados tanto al uso urbano como a la aventura y al lujo.
El JETOUR G700 llegará a México durante la primera mitad del año. Sin embargo, sus especificaciones finales y precios se darán a conocer más adelante.
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