Probamos la JETOUR G700: 892 hp, río, lodo y capacidades reales fuera del asfalto
La nueva JETOUR G700 ya está disponible en México desde $1,399,900 pesos. Sin embargo, antes de conocer su precio y especificaciones finales, tuvimos oportunidad de ponerla a prueba en un entorno diseñado para demostrar sus capacidades reales.
Estuvimos presentes durante la experiencia de manejo organizada por la marca. El recorrido incluyó brechas, zonas con lodo, pendientes y el cruce de un río, escenarios donde esta SUV híbrida enchufable mostró parte del potencial que JETOUR plantea para su nueva Serie G.
Más tarde, durante la presentación oficial ante distribuidores, proveedores y medios de comunicación, la marca reveló los detalles técnicos, precios y estrategia detrás de uno de sus lanzamientos más importantes para el mercado mexicano.
Los cinco datos que definen a la JETOUR G700
- 892 hp de potencia combinada
- 837 lb-pie de torque
- Hasta 970 mm de capacidad de vadeo
- Autonomía combinada cercana a 1,300 km
- Carga rápida del 30% al 80% en aproximadamente 10 minutos
Cómo se comporta fuera del asfalto
La experiencia comenzó lejos del escenario principal.
Durante varias horas recorrimos caminos forestales, superficies con lodo y zonas con distintos niveles de adherencia para conocer cómo funcionan los sistemas de asistencia y tracción de la G700.
Aunque no somos especialistas en conducción extrema 4×4, uno de los aspectos que más llamó nuestra atención fue la forma en que la electrónica interviene para facilitar las maniobras.
La suspensión neumática inteligente, la gestión electrónica de potencia y el sistema XWD realizan buena parte del trabajo cuando el terreno se complica. Esto permite que conductores con poca experiencia en manejo todoterreno puedan afrontar obstáculos con mayor confianza.
Durante el recorrido también cruzamos un río, uno de los escenarios donde cobra sentido la capacidad de vadeo de hasta 970 mm que anuncia la marca.
Además, el vehículo incorpora cámaras de alta definición, monitoreo en tiempo real y alertas para aguas profundas que ayudan a mantener el control en este tipo de maniobras.
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La aceleración sorprende más de lo esperado
Si hay algo que realmente nos sorprendió durante la prueba fue la aceleración.
El sistema híbrido enchufable combina un motor 2.0 litros turbo con tres motores eléctricos para desarrollar hasta 892 hp y 837 lb-pie de torque.
El resultado es una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 4.8 segundos.
La sensación detrás del volante se acerca más a la de un deportivo de alto desempeño que a la de una SUV de casi tres toneladas.
Sin embargo, las leyes de la física siguen presentes. El tamaño, la altura y el peso del vehículo se perciben cuando se incrementa el ritmo de conducción. Aun así, la forma en que entrega la potencia transmite una sensación de control poco común para un vehículo de estas dimensiones.
La transmisión de dos velocidades marca la diferencia
Más allá de la aceleración, una de las claves de la G700 se encuentra en su transmisión híbrida de dos velocidades.
Este sistema puede priorizar velocidad o torque dependiendo de las condiciones del terreno.
En la práctica, esto significa que la potencia no solamente sirve para acelerar rápido. También puede enviarse a las ruedas de forma eficiente para ayudar al vehículo a superar obstáculos o salir de situaciones complicadas fuera del camino.
Durante la prueba fue posible percibir cómo el sistema adapta constantemente la entrega de potencia para mantener la capacidad de avance incluso cuando la superficie cambia de manera repentina.
Plataforma GAIA: la base tecnológica de la G700
La G700 es el primer modelo de JETOUR desarrollado sobre la nueva arquitectura GAIA.
Según la marca, esta plataforma requirió una inversión superior a 700 millones de dólares y fue diseñada para integrar electrificación, inteligencia artificial y capacidades todoterreno avanzadas.
La arquitectura combina tracción inteligente, gestión avanzada de diferenciales y sistemas electrónicos capaces de interpretar el terreno para adaptar distintos parámetros del vehículo.
JETOUR asegura que el objetivo es simplificar la conducción fuera del camino sin sacrificar capacidades reales.
Tres bloqueos de diferencial y 14 modos de manejo
El apartado todoterreno incluye:
- Bloqueo de diferencial delantero
- Bloqueo de diferencial central
- Bloqueo de diferencial trasero
- 14 modos de manejo
- Suspensión neumática inteligente
- Sistema XWD
- Control de descenso automático
La marca afirma que los bloqueos de diferencial fueron desarrollados para soportar más de un millón de ciclos de operación.
Además, el sistema de descenso puede gestionar pendientes de hasta 45 grados con velocidades configurables entre 3 y 35 km/h.
Una SUV pensada para recorrer largas distancias
Después de varias horas conviviendo con la G700 también quedó claro que su propuesta no se limita al manejo fuera del asfalto.
El interior busca combinar aventura con confort.
Encontramos asientos con ventilación, calefacción y masaje, climatización automática, aromatización interior, control de voz de cuatro zonas y una configuración enfocada en viajes largos.
Los asientos permiten distintos modos de configuración orientados al descanso y la recreación, incluyendo formatos tipo cama, camarote y cine.
Incluso durante una prueba relativamente corta fue fácil imaginar viajes de larga distancia aprovechando tanto el nivel de confort como la autonomía del sistema híbrido enchufable.
Pantallas, conectividad y entretenimiento
Entre los elementos tecnológicos destacan:
- Display panorámico de 35.4 pulgadas
- Pantalla central de 15.6 pulgadas
- Pantalla trasera de 17.3 pulgadas
- Plataforma Snapdragon 8255
- Apple CarPlay
- Android Auto
- Cargador inalámbrico
- Sistema Lexicon de 18 bocinas
- Subwoofer dedicado
El sistema multimedia está acompañado por cuatro pantallas inteligentes distribuidas dentro del habitáculo para mejorar la experiencia de los pasajeros.
Uno de los elementos más interesantes para viajes familiares es la pantalla trasera de 17.3 pulgadas. Además de reproducir contenido multimedia, incorpora juegos que ayudan a mantener entretenidos a niños y pasajeros durante trayectos largos.
Durante nuestra prueba también quedó claro que la experiencia de viaje va más allá de las pantallas. Los asientos con ventilación, calefacción y masaje, junto con el sistema de audio Lexicon y la climatización de múltiples zonas, convierten a la G700 en un vehículo pensado para recorrer largas distancias con comodidad.
Seguridad y asistencias avanzadas
La G700 incorpora una amplia suite ADAS que incluye:
- Control crucero adaptativo
- Frenado autónomo de emergencia
- Monitoreo de punto ciego
- Asistente de mantenimiento de carril
- Advertencia de colisión frontal
- Asistente de tráfico
- Estacionamiento automático
También incorpora cámara 360° + 180° con función de chasis transparente, control electrónico de estabilidad, control de tracción y 10 bolsas de aire.
Según la marca, el vehículo fue validado durante más de 21,000 horas de pruebas, recorrió más de 435,000 kilómetros y fue sometido a evaluaciones en más de 200 tipos de terreno distribuidos en 15 países.
Precio de la JETOUR G700 en México
JETOUR confirmó dos versiones para el mercado mexicano:
G700 Wild
- Precio regular: $1,439,900 pesos
- Precio de lanzamiento: $1,399,900 pesos
G700 Wild Diamond
- Precio regular: $1,539,900 pesos
- Precio de lanzamiento: $1,499,900 pesos
Además, la marca anunció una tasa desde 8.99% y 0% de comisión por apertura.
También conocimos la nueva SOUEAST S08 i-DM
Durante la presentación nocturna, JETOUR SOUEAST también mostró la nueva S08 i-DM, una SUV híbrida enchufable orientada a familias que buscan espacio, conectividad y autonomía extendida.
El modelo desarrolla 342 hp y ofrece una autonomía combinada cercana a 1,300 kilómetros.
Lo que viene para la Serie G
La marca también aprovechó el evento para adelantar algunos de sus próximos lanzamientos globales.
Entre ellos apareció un primer adelanto de la futura F700, modelo que formará parte de la expansión de la Serie G y del que se conocerán más detalles próximamente.
Después de pasar un día completo entre bosque, río, brechas y una presentación técnica por la noche, la impresión que deja la G700 es distinta a la de muchas SUV electrificadas que llegan al mercado.
La combinación de potencia, capacidades todoterreno, tecnología y confort permite entender por qué JETOUR decidió convertirla en el primer integrante de su nueva Serie G para México.
Además de sus cifras de desempeño, lo que más nos llamó la atención fue la facilidad con la que los sistemas electrónicos ayudan al conductor a afrontar obstáculos complejos. Y después de varias horas al volante, también quedó claro que la G700 fue diseñada para algo más que salir del asfalto: está pensada para recorrer largas distancias con un nivel de confort poco común dentro de este segmento.
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