JETOUR F700: probamos sus 892 hp entre lodo, agua y pendientes
La nueva pickup híbrida enchufable de JETOUR llega a México con 892 hp, tracción XWD y capacidad de vadeo de 900 mm. La manejamos en una ruta todoterreno para conocer cómo responde fuera del asfalto.
Hay cifras que llaman la atención desde que aparecen en una ficha técnica y los 892 caballos de fuerza de la JETOUR F700 son una de ellas, pero después de manejarla entre lodo, agua, pendientes y superficies con tierra suelta, lo que realmente nos interesó fue conocer cómo administra toda esa potencia cuando el terreno deja de ofrecer condiciones ideales.
Estuvimos presentes en su lanzamiento en México y tuvimos oportunidad de llevarla por una ruta todoterreno que permitió explorar diferentes capacidades de esta pickup híbrida enchufable. Un detalle que vale la pena destacar es que realizamos todo el recorrido con sus neumáticos de serie, sin modificaciones ni un juego de llantas especializado para la prueba.
Lo más importante de la JETOUR F700
Combina un motor 2.0 litros turbo con tres motores eléctricos para entregar hasta 892 hp y 837 lb-pie de torque.
Utiliza la arquitectura GAIA y el sistema de tracción integral eléctrica XWD.
Incorpora bloqueo electrónico virtual del diferencial central y bloqueo trasero de accionamiento manual.
Declara 900 mm de capacidad de vadeo y hasta 3,500 kg de remolque.
Ofrece 110 km de autonomía eléctrica bajo el ciclo NEDC.
Llega en versión XWD Wild desde $1,209,900 pesos con bono de lanzamiento.
¿Cómo se comportó la JETOUR F700 fuera del asfalto?
Durante el recorrido encontramos pendientes, zonas de lodo, cruces de agua y superficies con poca adherencia, condiciones que nos permitieron observar la respuesta de la suspensión y del sistema de tracción, especialmente al avanzar sobre terrenos donde las ruedas necesitan mantener contacto y agarre.
Una de las experiencias más interesantes ocurrió durante una aceleración sobre un tramo con tierra suelta, donde la JETOUR F700 respondió con fuerza y mantuvo una tracción que nos sorprendió, sin que percibiéramos pérdidas importantes de adherencia pese a la potencia disponible.
La aceleración fue contundente y progresiva, aunque lo más relevante no fue la velocidad alcanzada, sino la manera en que el sistema distribuyó el empuje. Por supuesto, esto corresponde a nuestra experiencia durante el recorrido y no representa una medición instrumental de aceleración.
También enfrentamos pendientes pronunciadas y zonas irregulares donde la pickup avanzó sin mayores complicaciones, apoyada por sus sistemas electrónicos y una suspensión que permitió mantener el control durante los cambios de superficie.
Aquí regresamos al detalle de los neumáticos: toda la ruta se realizó con los que equipa de fábrica. No podemos asegurar cómo cambiaría su comportamiento con llantas todoterreno específicas, pero sí podemos decir que la configuración original respondió bien a los obstáculos que encontramos.
Arquitectura GAIA y sistema XWD: así administra sus 892 hp
La JETOUR F700 utiliza la arquitectura GAIA, desarrollada para vehículos con capacidades todoterreno, y comparte buena parte de su configuración mecánica con la G700, la SUV de la misma familia.
Su sistema híbrido enchufable combina un motor de gasolina 2.0 TGDI de 208 hp con tres motores eléctricos identificados como P1, P3 y P4, asociados a una transmisión híbrida dedicada 2DHT de dos velocidades.
El motor P1 participa principalmente en la generación de energía, mientras que el P3 interviene en la propulsión delantera y el P4 se encarga de impulsar el eje trasero. De esta forma, la pickup puede administrar el trabajo de ambos ejes mediante su sistema de tracción integral eléctrica.
La potencia combinada alcanza 892 hp y el torque máximo declarado es de 837 lb-pie, cifras importantes si consideramos que su peso en vacío es de 3,051 kilogramos.
Durante la presentación técnica, Arturo, responsable de producto de la marca, explicó que el sistema XWD coordina la entrega de potencia según las necesidades de tracción y el modo de conducción seleccionado.
La JETOUR F700 dispone de siete modos principales: Normal, Eco, Sport, Nieve, Lodo, Arena y Rocas, junto con X Smart, una función que adapta automáticamente los ajustes del vehículo a las condiciones del terreno.
Para los obstáculos más exigentes cuenta con un bloqueo electrónico virtual del diferencial central, diferencial de deslizamiento limitado y bloqueo trasero manual. Estos elementos ayudan a gestionar la tracción cuando una o varias ruedas encuentran superficies con distinto nivel de agarre.
Una pickup que puede atravesar hasta 90 centímetros de agua
La capacidad de vadeo anunciada es de 900 mm, aunque durante nuestra prueba atravesamos una zona de agua con una profundidad aproximada de 40 a 50 centímetros, según explicaron los responsables de producto.
La experiencia permitió conocer su comportamiento en ese tipo de obstáculos, pero no significa que hayamos llevado la camioneta hasta el límite de profundidad declarado por el fabricante.
La ficha técnica también establece un ángulo de entrada de 33 grados, uno de salida de 23 grados y una distancia mínima al suelo de 220 mm, medidas que ayudan a entender su capacidad para superar desniveles y caminos irregulares.
Otro elemento importante es su construcción sobre un chasis de largueros y travesaños, conocido como body-on-frame, acompañado por una suspensión independiente de doble horquilla tanto adelante como atrás.
¿Qué diferencias encontramos entre la F700 y la G700?
Aunque ambas comparten arquitectura y sistema de propulsión, la experiencia de manejo no es idéntica.
Una de las diferencias que encontramos es que la JETOUR F700 no incorpora la suspensión neumática de la G700, por lo que no ofrece la misma posibilidad de modificar la altura del vehículo.
En nuestro caso, nos habría gustado contar con esa función, especialmente durante las zonas más complicadas del recorrido, donde disponer de altura adicional puede ayudar a enfrentar determinados obstáculos.
No obstante, la suspensión convencional de la F700 respondió de manera adecuada durante la ruta y mantuvo un comportamiento controlado sobre las irregularidades que atravesamos.
También existen diferencias en la configuración de los bloqueos de diferencial. En la F700 encontramos un bloqueo electrónico virtual central y uno trasero manual, mientras que la G700 utiliza otra disposición de sistemas de tracción.
Más allá de estas diferencias, JETOUR busca ofrecer dos tipos de carrocería dentro de una misma familia: la G700 como SUV y la F700 como pickup, conservando una propuesta mecánica y tecnológica relacionada.
Una segunda fila que sorprende por su espacio
Después de recorrer caminos irregulares, también tuvimos oportunidad de revisar la cabina y uno de los aspectos que más nos llamó la atención fue el espacio disponible para los pasajeros de la segunda fila.
La distancia para las piernas resulta amplia y el respaldo permite una ligera reclinación, algo que mejora la posición de descanso y que no siempre encontramos en pickups diseñadas principalmente para el trabajo.
La JETOUR F700 tiene capacidad para cinco pasajeros y ofrece asientos delanteros con calefacción, ventilación y masaje, así como ajustes eléctricos, techo panorámico, climatización de doble zona y diferentes espacios de almacenamiento.
El habitáculo utiliza materiales de apariencia cuidada y una distribución que busca combinar la funcionalidad de una pickup con el equipamiento de una SUV de mayor precio.
Una pantalla de 35.4 pulgadas y cámaras que ayudan en el off-road
La instrumentación es otro de los elementos que comparte con la G700. Frente al conductor encontramos una pantalla horizontal de 35.4 pulgadas que se extiende por buena parte del tablero, acompañada por una pantalla central táctil de 15.6 pulgadas con procesador Snapdragon 8255.
Aunque la pantalla panorámica ocupa una superficie considerable, durante nuestra experiencia no representó un obstáculo para la visibilidad y permitió consultar información del vehículo sin perder de vista el camino.
Sin embargo, una de las funciones que más utilizamos durante la ruta fue el sistema de cámaras, especialmente la visualización del terreno bajo la camioneta.
La marca describe este sistema como una cámara 3D de 360 grados con chasis transparente, mientras que durante la presentación se explicó como una visión ampliada de 540 grados.
En la práctica, la función permite visualizar en pantalla la posición de obstáculos que quedan fuera de la línea directa de visión, algo útil al superar pendientes, piedras o desniveles donde resulta complicado calcular la trayectoria de las ruedas.
La camioneta también incorpora Apple CarPlay, Android Auto, ocho bocinas y diferentes asistencias de conducción, entre ellas control de crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia y alerta de punto ciego.
Batería, autonomía y capacidad de carga
La JETOUR F700 equipa una batería de litio-ferrofosfato de 34.13 kWh que, de acuerdo con la ficha técnica, permite recorrer hasta 110 kilómetros en modo totalmente eléctrico bajo el ciclo NEDC.
La autonomía combinada declarada es de 1,010 kilómetros, aunque ambas cifras dependen de las condiciones de uso, la carga de la batería y el tipo de recorrido. Durante esta primera experiencia no realizamos una medición de consumo o autonomía.
La marca anuncia una recarga del 30 al 80% en aproximadamente 10 minutos mediante carga rápida y un tiempo de siete horas para carga lenta, sin que estas condiciones fueran evaluadas durante nuestra prueba.
También incorpora función de descarga externa V2L de hasta 3.3 kW, acompañada por cuatro tomas de corriente de 120 V en la batea y conexiones USB.
En cuanto a sus capacidades de trabajo, ofrece una carga útil declarada de 880 kg y puede remolcar hasta 3,500 kg. Su caja de carga mide 1,520 mm de largo, 1,520 mm de ancho y 570 mm de profundidad, con recubrimiento protector de uso rudo.
¿Cuánto cuesta la JETOUR F700 en México?
La JETOUR F700 llega al mercado mexicano en una sola versión denominada XWD Wild, con un precio de lista de $1,249,900 pesos.
Como parte de su lanzamiento, la marca anunció un bono de $40,000 pesos para los primeros compradores, por lo que el precio promocional queda en $1,209,900 pesos, sujeto a las condiciones comerciales correspondientes.
JETOUR busca posicionar esta pickup dentro de un espacio que combina vehículos de trabajo, modelos recreativos y propuestas de alto desempeño. Internamente, la marca utiliza el término super truck para describir ese concepto.
La F700 forma parte de una estrategia que también incluye a la G700 y que busca ampliar la presencia de los vehículos híbridos enchufables de JETOUR SOUEAST en México.
Los detalles comerciales y la disponibilidad pueden consultarse en el sitio oficial jetoursoueast.mx
Nuestra experiencia con la JETOUR F700
Después de manejarla en diferentes condiciones todoterreno, lo que más nos llamó la atención no fue únicamente su potencia, sino la capacidad del sistema de tracción para administrarla sobre superficies donde el agarre cambia constantemente.
La suspensión respondió bien durante el recorrido, las cámaras facilitaron la identificación de obstáculos y el espacio de la segunda fila resultó más cómodo de lo que esperábamos encontrar en una pickup de estas características.
Nos habría gustado disponer de suspensión ajustable en altura, como ocurre con la G700, aunque la configuración de la F700 permitió completar los obstáculos de nuestra ruta sin mayores dificultades.
Esta primera prueba nos dejó una impresión favorable de su comportamiento fuera del asfalto, pero todavía quedan aspectos por conocer en un uso prolongado, especialmente el consumo real, la autonomía eléctrica, la comodidad en carretera y su funcionamiento cotidiano.
Por ahora, la JETOUR F700 demuestra durante esta experiencia que sus capacidades no se limitan a las cifras de su ficha técnica y que su sistema híbrido también puede aprovecharse para enfrentar caminos complicados.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos caballos de fuerza tiene la JETOUR F700?
Tiene una potencia combinada máxima declarada de 892 hp y 837 lb-pie de torque, gracias a su motor 2.0 turbo y tres motores eléctricos.
¿La JETOUR F700 es híbrida o eléctrica?
Es una pickup híbrida enchufable (PHEV). Puede utilizar gasolina y electricidad, y ofrece hasta 110 km de autonomía eléctrica bajo el ciclo NEDC.
¿Cuánto cuesta la JETOUR F700 en México?
Su precio de lista es de $1,249,900 pesos. La marca anuncia un precio de lanzamiento de $1,209,900 pesos, con vigencia publicada del 1 al 31 de octubre de 2026 y sujeto a condiciones.
¿Cuánto puede remolcar la JETOUR F700?
La capacidad máxima de remolque declarada es de 3,500 kg, mientras que la carga útil es de 880 kg.
¿La JETOUR F700 tiene tracción 4×4?
Sí. Utiliza un sistema de tracción integral eléctrica XWD, con gestión electrónica de potencia entre ejes, bloqueo electrónico virtual central y bloqueo trasero manual.
