GAC GS7 PHEV 4WD a prueba: 494 hp, comodidad y 150 km eléctricos
La GAC GS7 PHEV llega a México como la primera SUV híbrida enchufable de la marca. Está disponible en versiones 2WD y 4WD, con precios desde $899,900 pesos.
Manejamos la GAC GS7 PHEV 4WD, versión tope de gama de $999,900 pesos. Combina un motor 1.5 turbo con dos motores eléctricos, batería LFP de 36.3 kWh y tracción integral inteligente.
GAC declara 494 hp de potencia combinada, aceleración de 0 a 100 km/h en 5.8 segundos y hasta 150 kilómetros de autonomía eléctrica bajo ciclo NEDC.
Nuestra ruta permitió conocer cómo responde una SUV de 2,235 kg cuando realmente se le exige.
Lo más importante de la GAC GS7 PHEV 4WD
- Precio: $999,900 MXN
- Motor de combustión: 1.5 litros turbo
- Potencia del motor de combustión: 158 hp
- Torque del motor de combustión: 220 Nm
- Motor eléctrico delantero: 228 hp y 250 Nm
- Motor eléctrico trasero: 107 hp y 143 Nm
- Potencia combinada: 494 hp
- Aceleración 0-100 km/h: 5.8 segundos
- Batería: LFP de 36.3 kWh
- Autonomía eléctrica: hasta 150 km NEDC
- Autonomía combinada: superior a 1,000 km
- Tracción: integral inteligente 4WD
- Peso en vacío: 2,235 kg
- Capacidad: cinco pasajeros
- Carga rápida: 30 a 80% en aproximadamente 18 minutos
Un diseño que recuerda a una SUV británica
Antes de manejarla tuvimos oportunidad de verla durante buena parte de la ruta desde otro vehículo. La primera impresión llegó precisamente desde afuera.
Sus proporciones, superficies limpias y formas rectas tienen cierta esencia europea y, particularmente, británica. Incluso sin los emblemas de GAC, su silueta podría recordar a primera vista algunos modelos de Range Rover.
Es una apreciación visual nuestra y no implica relación alguna entre ambas marcas.
También llaman la atención los faros LED delanteros. GAC incorpora diferentes animaciones que modifican su expresión visual y permiten jugar con la apariencia del frontal.
Una de ellas crea una especie de “ojos” que parecen mirar hacia los lados, mientras otras configuraciones generan expresiones diferentes. Incluso hay una que modifica el frente para darle una expresión más agresiva.
La unidad que acompañó nuestra ruta tenía un acabado mate entre verde y gris. GAC lo identifica dentro de su catálogo como Verde Imperial.
La GAC GS7 es más grande de lo que aparenta
La carrocería mide 4.90 metros de largo, 1.95 metros de ancho y 1.78 metros de alto, con 2.88 metros entre ejes.
Desde afuera no transmite inmediatamente la sensación de estar frente a una SUV tan grande. Esa percepción cambia cuando entras.
Nosotros viajamos en la parte delantera, pero desde ahí resultaba evidente el espacio disponible para quienes iban atrás. Cuatro adultos realizaron la ruta con buen espacio y sin sensación de ir apretados.
Al tomar el volante aparecen inicialmente sus dimensiones, sobre todo después de bajar de un vehículo mucho más pequeño como el AION UT. Sin embargo, resulta fácil acostumbrarse al tamaño de la GS7.
La posición de manejo se encuentra rápidamente y los asientos ayudan bastante.
Asientos Nappa, masaje y mucho espacio
La GAC GS7 PHEV 4WD utiliza tapicería de piel Nappa y equipa cabeceras con almohadillas.
Los asientos delanteros ofrecen calefacción, ventilación, memoria y diferentes funciones de masaje. La versión 4WD lleva estas funciones también a la segunda fila.
Durante nuestra ruta utilizamos el masaje y es uno de esos elementos que se agradecen especialmente en trayectos largos.
Los asientos posteriores también pueden reclinarse hasta 137 grados.
Un techo panorámico de 2.6 metros cuadrados
Otro elemento difícil de pasar por alto es el techo panorámico.
GAC declara una superficie de 2.6 metros cuadrados, una cifra que ayuda a entender la sensación que produce desde la cabina. Visualmente cubre buena parte de las dos filas y se extiende hacia la zona posterior.
No tiene apertura, pero sí incorpora un parasol eléctrico que permite cubrirlo completamente.
Durante una jornada con mucho sol, como ocurre con cualquier superficie acristalada de estas dimensiones, el calor exterior sigue siendo un factor. Aun así, el techo cambia notablemente la sensación de amplitud dentro de la GS7.
Luz ambiental en las puertas y 22 bocinas
La iluminación ambiental configurable es otro detalle que llama la atención dentro de la cabina.
Durante nuestra ruta no tuvimos tiempo suficiente para explorar todas sus configuraciones. Sin embargo, pudimos verla funcionando principalmente en las puertas.
Una de las zonas que más nos llamó la atención fue la iluminación alrededor de algunas bocinas, que crea un efecto visual particular cuando baja la luz exterior.
La GS7 PHEV 4WD utiliza un ADiGO SOUND PRO 7.3.4 con 22 bocinas y 1,640 W. La versión 2WD equipa un sistema ADiGO SOUND de 12 bocinas.
Tampoco tuvimos tiempo de entrar al ecualizador y modificar parámetros. Con la configuración de nuestra unidad, los graves tenían buena presencia y el sistema llenaba fácilmente la cabina.
¿Cómo se siente manejar la GAC GS7 PHEV 4WD?
Aquí es donde nuestra experiencia comienza a separarse de la ficha técnica.
La GS7 PHEV 4WD pesa 2,235 kg, pero durante la ruta no se siente torpe. Una vez acostumbrados a sus dimensiones, resulta sencilla de colocar sobre el camino.
La suspensión delantera es independiente McPherson y atrás utiliza un esquema independiente multilink.
En nuestra ruta absorbió muy bien baches, topes e irregularidades. La cabina permanece cómoda y tampoco transmite golpes secos con facilidad.
El aislamiento acústico también está bien resuelto. La ficha técnica señala que utiliza parabrisas con aislamiento acústico y durante el recorrido comprobamos que buena parte del ruido exterior permanece fuera de la cabina.
Tiene más de dos toneladas, pero se mueve bien
En carretera encontramos curvas suficientes para conocer un poco mejor su comportamiento.
La GS7 se mueve bien considerando su tamaño y peso, siempre que recordemos qué estamos manejando. Con más de 2.2 toneladas, las leyes de la física siguen presentes cuando aumentamos demasiado el ritmo.
A velocidades razonables mantiene bien controlados sus movimientos y transmite confianza.
La dirección facilita bastante las cosas. GAC utiliza asistencia eléctrica variable según la velocidad y, durante nuestra experiencia, permitió adaptarnos rápidamente a las dimensiones del vehículo.
Los frenos se sienten naturales
La sensación del pedal de freno también nos dejó una buena impresión.
La GS7 utiliza discos ventilados adelante y discos atrás, además de contar con recuperación de energía mediante frenado.
No tuvimos oportunidad de modificar los niveles de regeneración ni explorar todas sus configuraciones. Con los ajustes que encontramos al subirnos, el pedal se sentía natural.
Tampoco percibimos una transición incómoda entre regeneración y frenado convencional. Al pedirle detener las más de dos toneladas de la camioneta, los frenos respondieron bien durante nuestra ruta.
Tres motores y 494 hp de potencia combinada
El sistema híbrido serie-paralelo enchufable combina un motor 1.5 turbo de gasolina con dos motores eléctricos.
El motor de combustión desarrolla 158 hp y 220 Nm, mientras el eléctrico delantero entrega 228 hp y 250 Nm.
La versión 4WD suma un segundo motor eléctrico trasero con 107 hp y 143 Nm.
GAC declara para el conjunto una potencia combinada de 494 hp, acompañada por una aceleración de 0 a 100 km/h en 5.8 segundos.
Más importante que el número fue comprobar cómo entrega esa fuerza.
Y ahí la GS7 deja una impresión bastante clara: le pides potencia y responde.
La entrega inmediata de los motores eléctricos se percibe especialmente durante recuperaciones, incorporaciones y pendientes. Durante nuestra ruta llevábamos cuatro personas y hubo momentos en los que exigimos bastante al sistema en modo Sport.
Los 5.8 segundos se entienden al volante
No realizamos una medición propia del 0 a 100 km/h, por lo que los 5.8 segundos corresponden a la cifra declarada por GAC.
Sin embargo, la sensación de aceleración sí coincide con lo que esperarías de una SUV con casi 500 hp.
Al pisar el acelerador, la respuesta llega rápido y sin necesidad de esperar demasiado a que el sistema construya velocidad.
En carretera, esa disponibilidad de potencia facilita las recuperaciones y permite ganar velocidad con rapidez, incluso con cuatro personas a bordo.
¿Qué pasa cuando baja la batería?
Esta fue probablemente una de las situaciones más interesantes de nuestra prueba.
Durante una subida prolongada veníamos exigiendo aceleración, con cuatro ocupantes y utilizando el modo Sport. Conforme disminuyó el nivel disponible de la batería, el motor de combustión comenzó a trabajar con mayor intensidad.
La GS7 utiliza un sistema híbrido serie-paralelo enchufable, capaz de administrar el motor de combustión y los motores eléctricos dependiendo de las condiciones de operación.
En ese escenario sí pudimos percibir con mayor claridad el funcionamiento del motor de gasolina dentro de la cabina.
Hay que ponerlo en contexto. La camioneta venía trabajando bajo una exigencia elevada, en pendiente, con cuatro personas a bordo y utilizando el modo Sport.
Por eso, no utilizaríamos esa situación para juzgar cómo se escuchará el motor durante un recorrido normal de autopista.
Lo que sí podemos decir es que cuando se exige fuertemente al sistema con menor disponibilidad de batería, el motor de combustión se hace perceptible.
Aun bajo esas condiciones, la GS7 continuó respondiendo cuando pedíamos aceleración.
¿Cuánta autonomía eléctrica tiene la GAC GS7 PHEV 4WD?
La versión 4WD equipa una batería de fosfato de hierro y litio LFP de 36.3 kWh.
GAC declara hasta 150 kilómetros de autonomía completamente eléctrica bajo ciclo NEDC para esta versión.
La 2WD utiliza una batería de 21.3 kWh y homologa hasta 103 kilómetros bajo el mismo ciclo.
La autonomía combinada supera los 1,000 kilómetros según la información oficial disponible para México.
La batería admite carga rápida mediante conector CCS2. GAC señala un tiempo aproximado de 18 minutos para pasar del 30 al 80%, siempre que la versión AWD utilice un cargador DC con al menos 110 kW disponibles.
También incorpora V2L de 3.3 kW para alimentar dispositivos eléctricos externos.
¿Cuánto consume la GAC GS7 PHEV 4WD?
Esta vez no vamos a dar una cifra de consumo obtenida durante nuestra prueba.
La ruta, el uso del modo Sport, las pendientes, cuatro ocupantes y la exigencia constante al tren motriz hacen que cualquier número obtenido en esas condiciones resulte poco representativo.
Para conocer realmente cuánto combustible puede consumir la GS7 PHEV 4WD necesitaríamos convivir con ella durante varios días, cargar la batería regularmente y medir recorridos urbanos y carreteros.
También sería interesante comprobar cuántos de esos 150 kilómetros eléctricos NEDC puede entregar en condiciones reales.
Es una de las pruebas pendientes para cuando tengamos la unidad durante más tiempo.
Pantalla de 15.6 pulgadas y muchos controles digitales
La cabina tiene una pantalla central táctil de 15.6 pulgadas, acompañada por un clúster LCD de 8.88 pulgadas y un Head-Up Display de 27 pulgadas.
Hay Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cargador para teléfono de 50 W con ventilación, Bluetooth y asistente de voz “Hi GAC”.
En nuestro caso apenas tuvimos tiempo de configurar lo indispensable antes de arrancar.
Un buen ejemplo son los espejos exteriores. La configuración se selecciona desde la pantalla y posteriormente se utilizan los controles del volante para realizar el ajuste.
Es una solución que requiere cierta familiarización y tendremos que convivir más tiempo con el vehículo para determinar qué tan práctica resulta en el uso cotidiano.
Seguridad y asistencias de la GS7 PHEV 4WD
La versión 4WD cuenta con nueve bolsas de aire y un paquete amplio de asistencias ADAS.
Incluye control crucero adaptativo, asistencia de crucero integrada, alerta de colisión frontal, frenado automático de emergencia, alerta y mantenimiento de carril y luces altas automáticas.
A esto suma monitor de punto ciego, alerta de apertura de puertas, alerta de tráfico cruzado trasero, alerta de colisión trasera y mantenimiento de carril de emergencia.
También incorpora cámaras HD con visión de 540 grados, sensores delanteros y traseros y asistente de estacionamiento autónomo.
Durante esta primera ruta no tuvimos oportunidad de probar cada sistema de forma individual, así que dejamos una evaluación detallada de las ADAS para una prueba más extensa.
Precio de la GAC GS7 PHEV en México
| Versión | Autonomía eléctrica NEDC | Batería | Tracción | Precio |
|---|---|---|---|---|
| GS7 PHEV 2WD | 103 km | 21.3 kWh | 2WD | $899,900 MXN |
| GS7 PHEV 4WD | 150 km | 36.3 kWh | 4WD | $999,900 MXN |
Ambas versiones ya forman parte de la oferta de GAC en México.
Primeras impresiones de la GAC GS7 PHEV 4WD
Esta primera ruta nos permitió conocer una GS7 PHEV 4WD cómoda, espaciosa y fácil de manejar pese a sus dimensiones.
La suspensión destacó durante el recorrido por su capacidad para absorber irregularidades, mientras que los frenos ofrecieron una respuesta natural y fácil de dosificar.
Los 494 hp de potencia combinada también se hacen notar. No medimos los 5.8 segundos del 0 a 100 km/h, pero la respuesta al acelerador deja claro que hay potencia disponible cuando se necesita.
También pudimos exigir el sistema híbrido en condiciones bastante diferentes a una conducción cotidiana. Ahí comprobamos tanto la respuesta inmediata de los motores eléctricos como la presencia del motor de combustión cuando el sistema trabaja con mayor intensidad.
Quedan preguntas por responder. Queremos medir consumo y autonomía eléctrica en condiciones reales, explorar las configuraciones de regeneración, probar las ADAS y convivir más tiempo con el sistema multimedia.
Después de este primer recorrido, algo quedó claro: aunque la GAC GS7 PHEV 4WD pesa 2,235 kg y mide casi cinco metros, necesita pocos kilómetros para que dejemos de pensar constantemente en su tamaño.
Preguntas frecuentes sobre la GAC GS7 PHEV 4WD
¿Cuánto cuesta la GAC GS7 PHEV en México?
La GS7 PHEV 2WD cuesta desde $899,900 MXN, mientras la GS7 PHEV 4WD tiene un precio de $999,900 MXN.
¿Cuánta potencia tiene la GAC GS7 PHEV 4WD?
GAC declara 494 hp de potencia combinada para la versión 4WD, que utiliza un motor 1.5 turbo y dos motores eléctricos.
¿Cuánto acelera la GAC GS7 PHEV 4WD?
GAC declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 5.8 segundos. Durante nuestra ruta no realizamos una medición independiente.
¿Cuánta autonomía eléctrica tiene la GAC GS7 PHEV 4WD?
GAC declara hasta 150 kilómetros bajo ciclo NEDC para la versión 4WD. La autonomía real puede variar según conducción, clima, carga y condiciones del camino.
¿Qué batería utiliza la GAC GS7 PHEV 4WD?
Utiliza una batería LFP de 36.3 kWh. Admite carga rápida DC y puede pasar del 30 al 80% en aproximadamente 18 minutos bajo las condiciones especificadas por GAC.
¿Qué motores tiene la GAC GS7 PHEV 4WD?
Combina un motor 1.5 turbo de 158 hp y 220 Nm con un motor eléctrico delantero de 228 hp y 250 Nm y otro trasero de 107 hp y 143 Nm.
¿La GAC GS7 PHEV 4WD tiene masaje en los asientos?
Sí. La versión 4WD incorpora calefacción, ventilación, memoria y masaje tanto en la primera como en la segunda fila.
