McLaren W1: cómo funciona su efecto suelo inspirado en Fórmula 1
El McLaren W1 utiliza el efecto suelo como una de sus principales herramientas para generar carga aerodinámica. La solución toma conocimientos desarrollados por McLaren en Fórmula 1 y los adapta a un superdeportivo homologado para carretera.
En Race Mode, el conjunto aerodinámico puede generar hasta 1,000 kg de downforce. Sin embargo, la clave no está solamente en los elementos que vemos sobre la carrocería. Buena parte del trabajo ocurre debajo del auto.
El W1 combina esta aerodinámica con un sistema híbrido de 1,275 PS y 1,340 Nm, compuesto por un nuevo V8 biturbo y un módulo eléctrico. La electrificación está enfocada principalmente en prestaciones y respuesta, no en recorrer largas distancias sin utilizar gasolina.
¿Qué es el efecto suelo y cómo funciona en el McLaren W1?
El principio es relativamente sencillo. El efecto suelo utiliza la forma del piso y la distancia respecto al pavimento para controlar y acelerar el aire que circula debajo del automóvil.
Esto genera una diferencia de presión que ayuda a mantener el vehículo contra el suelo. Así puede aumentar el agarre disponible sin depender exclusivamente de grandes alerones sobre la carrocería.
McLaren explica que el W1 genera la mayor parte de su carga aerodinámica mediante efecto suelo. Durante su desarrollo, la marca tomó como referencia conocimientos aplicados en el MCL38 de Fórmula 1.
El reto estaba en llevar ese principio a un vehículo de carretera. Un superdeportivo debe funcionar sobre diferentes superficies, velocidades y alturas, además de conservar las características necesarias para circular fuera de un circuito.
El Aerocell fue diseñado alrededor del aire
El efecto suelo del McLaren W1 comienza desde su estructura.
McLaren desarrolló un nuevo monocasco de fibra de carbono denominado Aerocell. Su forma no responde únicamente a cuestiones estructurales o de peso, ya que también permite controlar el aire que atraviesa la parte inferior del vehículo.
La marca elevó la zona donde descansan los pies de los ocupantes y estrechó la sección central del monocasco. Incluso trasladó las bisagras de las puertas hacia el techo.
Con estas modificaciones consiguió liberar espacio para trabajar el flujo aerodinámico alrededor y debajo del vehículo.
Los elementos cercanos a las ruedas delanteras también cumplen varias funciones. Aunque visualmente parecen conductos para refrigerar los frenos, ayudan a controlar las turbulencias producidas por los neumáticos.
Al mismo tiempo, permiten dirigir aire limpio hacia los radiadores posteriores y el difusor.
¿Qué hace el McLaren Active Long Tail?
La parte posterior completa buena parte del trabajo iniciado debajo del automóvil.
El McLaren Active Long Tail puede extenderse 300 mm cuando el conductor selecciona Race Mode. Al desplegarse funciona como una prolongación del piso y del difusor.
McLaren señala que este movimiento aumenta aproximadamente 20% el área de trabajo de estos elementos.
El sistema permite continuar controlando el aire después de su recorrido por la parte inferior del W1, mientras que Race Mode también reduce la altura de la carrocería.
El resultado es una configuración pensada para aumentar la carga aerodinámica cuando el vehículo rueda en circuito.
Un splitter delantero también cambia de posición
Generar carga aerodinámica en la parte posterior plantea otro problema: mantener el equilibrio entre ambos ejes.
Por esta razón, el McLaren W1 utiliza un splitter delantero activo. Esta superficie móvil regula la cantidad de aire que entra debajo del piso y permite modificar el balance aerodinámico.
Su funcionamiento ayuda a mantener estable el vehículo tanto en línea recta como durante frenadas y curvas, cuando las cargas sobre los ejes cambian constantemente.
De esta forma, el sistema aerodinámico trabaja como un conjunto y no como elementos independientes instalados alrededor de la carrocería.
¿Cuánto downforce genera el McLaren W1?
McLaren declara hasta 1,000 kg de carga aerodinámica en Race Mode, cinco veces la disponible en la configuración de carretera.
La cifra permite entender hasta qué punto la aerodinámica condicionó el desarrollo del automóvil.
El piso, el Aerocell, la suspensión, el splitter delantero y el Active Long Tail trabajan juntos para modificar la forma en que el aire atraviesa y abandona el vehículo.
Esto explica también por qué McLaren decidió prescindir de un enorme alerón trasero elevado como principal fuente de carga.
¿Por qué el McLaren W1 es híbrido?
La otra parte importante de la ingeniería del W1 está en su sistema de propulsión.
McLaren desarrolló un nuevo V8 MHP-8 de 4.0 litros biturbo, combinado con un E-Module y tecnología de batería derivada de su experiencia en competición.
El objetivo de la electrificación está centrado principalmente en prestaciones, respuesta y entrega inmediata de potencia, mientras mantiene bajo control el peso adicional que implica un sistema híbrido.
Por eso su batería tiene una capacidad relativamente pequeña frente a la utilizada por un híbrido enchufable convencional. La autonomía eléctrica declarada por McLaren es de menos de 2 kilómetros.
El W1 puede desplazarse utilizando únicamente electricidad durante esa corta distancia, pero esa no es la función principal del sistema.
La energía almacenada permite alimentar el motor eléctrico y complementar al V8 cuando el conductor demanda aceleración. Así, el sistema eléctrico puede entregar torque inmediatamente mientras los turbocompresores y el motor de combustión desarrollan su potencia.
V8 y electricidad para llegar a 1,275 PS
El motor V8 y el sistema eléctrico trabajan juntos para entregar 1,275 PS y 1,340 Nm de torque.
Toda esa potencia llega exclusivamente a las ruedas traseras mediante una transmisión de doble embrague y ocho velocidades, que integra también un diferencial electrónico.
McLaren mantiene así una configuración de tracción trasera pese al nivel de potencia disponible.
El resultado se refleja en las prestaciones: el W1 acelera de 0 a 100 km/h en 2.7 segundos, alcanza 200 km/h desde parado en 5.8 segundos y completa el cuarto de milla en menos de 9.6 segundos.
Su velocidad máxima está limitada a 350 km/h.
McLaren W1: especificaciones principales
| Especificación | McLaren W1 |
|---|---|
| Motor | V8 MHP-8 de 4.0 litros biturbo |
| Sistema | Híbrido de alto desempeño |
| Potencia combinada | 1,275 PS |
| Torque combinado | 1,340 Nm |
| Sistema eléctrico | E-Module |
| Batería | Tecnología derivada de F1 |
| Autonomía eléctrica | Menos de 2 km |
| Transmisión | DCT de 8 velocidades |
| Diferencial | Electrónico |
| Tracción | Trasera |
| 0-100 km/h | 2.7 segundos |
| 0-200 km/h | 5.8 segundos |
| 1/4 de milla | Menos de 9.6 segundos |
| Velocidad máxima | 350 km/h |
| Peso seco mínimo | 1,399 kg |
| Relación peso-potencia | 911 PS/tonelada |
| Downforce máximo | 1,000 kg |
| Active Long Tail | Extensión de 300 mm |
Aerodinámica y electrificación persiguen el mismo objetivo
El McLaren W1 muestra dos caminos que actualmente utiliza la ingeniería para mejorar las prestaciones de un automóvil: controlar el aire y aprovechar la electrificación.
El sistema híbrido aporta respuesta y potencia, mientras que la aerodinámica trabaja para aprovechar ese desempeño cuando aumenta la velocidad.
El peso seco mínimo declarado es de 1,399 kg, con una relación peso-potencia de 911 PS por tonelada.
La suspensión también forma parte de este planteamiento. El W1 utiliza el sistema McLaren Race Active Chassis Control III, con componentes de titanio e impresos en 3D, amortiguación adaptativa y suspensión independiente de doble horquilla.
Además, Race Mode modifica la altura del automóvil para colocar el piso en una posición adecuada para trabajar con el flujo aerodinámico.
De la Fórmula 1 a un automóvil de calle
Decir que un automóvil incorpora tecnología derivada de Fórmula 1 puede abarcar desde materiales hasta soluciones mecánicas. En el W1, una de las conexiones más claras está en la manera de utilizar el aire.
El efecto suelo condicionó el monocasco, la posición de los ocupantes, la geometría inferior y el manejo del flujo alrededor de las ruedas.
También explica elementos visibles como el splitter delantero activo y el Active Long Tail.
Existe, eso sí, una diferencia importante. Un monoplaza trabaja bajo condiciones controladas de circuito, mientras que el W1 debe conservar su funcionamiento aerodinámico sin dejar de ser un automóvil homologado para carretera.
El resultado no consiste en trasladar una pieza concreta de Fórmula 1 a un superdeportivo. McLaren aplicó una forma de gestionar el aire desarrollada alrededor de la competición y la adaptó a las necesidades de un auto de calle.
Lo más importante del McLaren W1
- Genera la mayor parte de su carga aerodinámica mediante efecto suelo.
- Su desarrollo aerodinámico tomó conocimientos aplicados en el McLaren MCL38 de Fórmula 1.
- El monocasco de carbono Aerocell forma parte del sistema aerodinámico.
- El Active Long Tail se extiende 300 mm en Race Mode.
- Utiliza un splitter delantero activo.
- Puede generar hasta 1,000 kg de downforce.
- Combina un V8 4.0 litros biturbo con un sistema eléctrico.
- El sistema híbrido entrega 1,275 PS y 1,340 Nm.
- Su autonomía exclusivamente eléctrica es inferior a 2 km.
- Acelera de 0 a 200 km/h en 5.8 segundos.
- Alcanza una velocidad máxima de 350 km/h.
Preguntas frecuentes sobre el McLaren W1
¿El McLaren W1 utiliza efecto suelo?
Sí. McLaren diseñó el W1 alrededor del efecto suelo y señala que gran parte de su carga aerodinámica procede del flujo que circula debajo de la carrocería.
¿Cuánto downforce genera el McLaren W1?
Puede generar hasta 1,000 kg de carga aerodinámica en Race Mode, cinco veces la disponible en su configuración de carretera.
¿Qué es el McLaren Active Long Tail?
Es un elemento aerodinámico trasero activo que puede extenderse 300 mm. Funciona como prolongación del piso y del difusor.
¿Qué motor tiene el McLaren W1?
Utiliza un V8 MHP-8 de 4.0 litros biturbo combinado con un sistema eléctrico. El conjunto desarrolla 1,275 PS y 1,340 Nm.
¿Por qué el McLaren W1 es híbrido?
La electrificación está orientada principalmente a aumentar las prestaciones y mejorar la respuesta del sistema de propulsión. Su autonomía eléctrica es inferior a dos kilómetros.
¿Qué relación tiene el McLaren W1 con la Fórmula 1?
McLaren aplicó conocimientos procedentes de la competición en áreas como efecto suelo, control del flujo alrededor de las ruedas, aerodinámica, suspensión y tecnología híbrida.
