Las motos eléctricas podrían incorporar cambios gracias a tecnología de MotoGP
Las motocicletas eléctricas suelen utilizar una transmisión de una sola relación, ya que sus motores pueden entregar torque desde bajas revoluciones y no necesitan una caja de cambios convencional. Sin embargo, una empresa trabaja en una solución de dos velocidades que busca mejorar la aceleración y la eficiencia, utilizando tecnología relacionada con las transmisiones empleadas en MotoGP.
El desarrollo está a cargo de E-Motiv y plantea una pregunta interesante para el futuro del motociclismo eléctrico: si los motores eléctricos funcionan sin cambios de marcha, ¿qué ventajas tendría incorporar una transmisión capaz de modificar la relación entre el motor y la rueda?
Lo más importante
E-Motiv desarrolla una transmisión de dos velocidades para motocicletas eléctricas.
El sistema utiliza tecnología seamless, diseñada para cambiar de relación sin interrumpir de forma perceptible la entrega de potencia.
Su desarrollo tiene antecedentes tecnológicos en las transmisiones de competición utilizadas por Aprilia Racing en MotoGP.
El objetivo es combinar aceleración, eficiencia y aprovechamiento del motor eléctrico.
Las pruebas previstas para 2027 permitirán evaluar su funcionamiento fuera del entorno de desarrollo.
¿Qué es MotoGP y qué relación tiene con esta tecnología?
MotoGP es la categoría principal del Campeonato Mundial de Motociclismo, organizado bajo la autoridad de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM). Para entenderlo fácilmente, ocupa un lugar parecido al de la Fórmula 1 en el automovilismo, ya que reúne a fabricantes y pilotos que compiten con motocicletas prototipo, diseñadas específicamente para las carreras y equipadas con tecnologías que no siempre están disponibles en los modelos comerciales.
El campeonato tiene sus orígenes en 1949 y actualmente incluye las categorías MotoGP, Moto2 y Moto3. Entre los fabricantes que participan en la categoría principal se encuentran Ducati, Honda, Yamaha, KTM y Aprilia, marcas que utilizan la competición para desarrollar soluciones relacionadas con motores, electrónica, aerodinámica y transmisiones, algunas de las cuales pueden adaptarse posteriormente a motocicletas de producción.
La conexión con MotoGP está en una tecnología de transmisión desarrollada originalmente por Zeroshift para motores de combustión, que Aprilia Racing incorporó a su motocicleta de competición RS-GP en 2015. A partir de ese principio, E-Motiv trabaja en una adaptación para motocicletas eléctricas, con un sistema de dos velocidades que busca mantener la entrega de torque durante los cambios de relación.
¿Cómo funciona una transmisión de dos velocidades en una moto eléctrica?
Para entender la propuesta de E-Motiv, primero hay que recordar que la mayoría de las motocicletas eléctricas utiliza una relación de transmisión fija. Esto significa que el motor transmite su movimiento a la rueda mediante una reducción mecánica, sin que el conductor tenga que seleccionar diferentes marchas durante el recorrido.
Esta configuración funciona porque los motores eléctricos pueden entregar un torque elevado desde velocidades de giro muy bajas y operar en un rango amplio de revoluciones. Por ello, una sola relación puede ofrecer aceleración y velocidad suficientes para muchas aplicaciones, al tiempo que reduce la cantidad de componentes mecánicos.
Sin embargo, utilizar una relación fija también implica un compromiso entre la aceleración y el funcionamiento a velocidades elevadas. Una relación corta multiplica el torque que llega a la rueda y favorece la respuesta al arrancar, mientras que una relación larga permite aprovechar mejor el rango de revoluciones del motor cuando la motocicleta circula a mayor velocidad.
La transmisión de E-Motiv busca aprovechar ambas posibilidades mediante un sistema de dos velocidades. Su característica principal es la tecnología denominada seamless powershift, que permite realizar el cambio de relación manteniendo la transmisión de torque, evitando la interrupción de empuje que puede presentarse en otros mecanismos.
De acuerdo con la información técnica difundida sobre el proyecto, esta arquitectura también permite a los fabricantes ajustar el comportamiento de los cambios según el tipo de motocicleta, su aplicación y las características de manejo que desean ofrecer.
¿Qué ventajas podría ofrecer al motociclista?
Una transmisión de dos velocidades podría permitir que una motocicleta eléctrica utilice una relación más corta durante las aceleraciones y otra más larga al circular a velocidades superiores, manteniendo al motor dentro de un rango de funcionamiento favorable durante una mayor parte del recorrido.
Esto podría traducirse en una mejor respuesta al acelerar y en una reducción de las pérdidas energéticas bajo determinadas condiciones de uso, aunque la magnitud de estos beneficios dependerá del diseño completo de la motocicleta, el motor, la electrónica de control y la relación elegida para cada marcha.
También existe un posible beneficio para la autonomía, ya que mejorar la eficiencia del conjunto motriz puede reducir la energía necesaria para recorrer una distancia determinada. Sin embargo, incorporar una transmisión añade componentes, peso y pérdidas mecánicas, por lo que todavía será necesario comprobar si las ventajas compensan esa complejidad adicional.
Por ahora, E-Motiv no ha publicado resultados comparativos suficientes para establecer cuánto podría mejorar la aceleración, el consumo energético o la autonomía frente a una motocicleta equivalente con transmisión de una sola relación.
Un desarrollo que involucra a la industria y a las universidades
El proyecto cuenta con respaldo de la iniciativa británica Innovate UK Design and Build, mediante un programa de aproximadamente un millón de libras esterlinas en el que participan el fabricante de motocicletas BSA, la Universidad de Bath y el Institute for Advanced Automotive Propulsion Systems (IAAPS).
Como parte del desarrollo, E-Motiv prepara una motocicleta demostradora denominada Demo 1, concebida por la consultora británica Envisage y construida en las instalaciones de investigación de IAAPS. Su propósito será evaluar el funcionamiento del sistema integrado en una motocicleta eléctrica y obtener información que permita continuar con su desarrollo.
¿Cuándo podría llegar esta transmisión a las motocicletas de calle?
E-Motiv tiene previsto mostrar su tecnología durante EICMA 2026, el salón internacional de motociclismo que se celebrará en Milán del 3 al 8 de noviembre, mientras que las primeras pruebas de la motocicleta demostradora en condiciones reales están programadas para el primer trimestre de 2027.
La empresa todavía no ha anunciado acuerdos de producción en serie, modelos comerciales que incorporarán la transmisión ni una fecha de lanzamiento al mercado. Por lo tanto, el proyecto debe entenderse como una tecnología en desarrollo y no como un componente cuya llegada a las motocicletas de calle ya esté confirmada.
El interés de esta solución está en comprobar si una caja de dos velocidades puede mejorar el funcionamiento de las motocicletas eléctricas sin perder la respuesta continua que caracteriza a sus motores. Si las pruebas confirman ventajas suficientes en eficiencia, desempeño y costos, los fabricantes podrían disponer de una alternativa para futuros modelos eléctricos.
Preguntas frecuentes para SEO
¿Las motos eléctricas tienen caja de cambios?
La mayoría utiliza una transmisión de relación fija, por lo que no necesita realizar cambios de marcha durante la conducción. Existen excepciones con transmisiones de varias velocidades.
¿Qué es una transmisión seamless?
Es un sistema diseñado para realizar cambios de relación manteniendo la entrega de torque, de manera que la transición entre marchas no produzca una interrupción apreciable del empuje.
¿MotoGP utiliza motocicletas eléctricas?
La categoría principal de MotoGP utiliza motocicletas de combustión. MotoE ha sido el campeonato de motocicletas eléctricas asociado al entorno de MotoGP, pero se trata de una categoría diferente.
¿Cuándo llegará la transmisión E-Motiv al mercado?
Todavía no existe una fecha comercial confirmada. Las pruebas de la motocicleta demostradora están previstas para el primer trimestre de 2027.
