Cómo prevenir accidentes viales antes de que ocurran en México
Una curva peligrosa, un cruce mal diseñado o una maniobra incorrecta de un camión pueden convertirse en factores de riesgo para cualquier persona que circule por una calle o carretera. Identificar esas condiciones antes de que ocurra un siniestro permite tomar medidas preventivas, corregir procedimientos y atender problemas que, si se mantienen, pueden derivar en lesiones, daños materiales o pérdidas humanas.
Bajo este enfoque, PISVI Mobility, una empresa mexicana especializada en seguridad vial, presentó el 10 de noviembre de 2026 una estrategia que combina investigación de siniestros, análisis de riesgos y tecnología aplicada al transporte. Su propuesta está dirigida principalmente a empresas, operadores de flotillas, industrias y organismos públicos, aunque sus intervenciones también pueden beneficiar a automovilistas, motociclistas, ciclistas y peatones que comparten las mismas vialidades.
¿Quién es PISVI Mobility y a quién ofrece sus servicios?
PISVI Mobility es una compañía dirigida por Miguel Guzmán Negrete, cuyo equipo reúne más de 25 años de experiencia en investigación de siniestros, movilidad y seguridad vial. La empresa tiene aproximadamente cuatro años de operación y ofrece estudios técnicos, evaluación de rutas, peritajes, capacitación y consultoría para organizaciones que necesitan reducir los riesgos asociados con sus actividades de transporte.
Una empresa de logística, por ejemplo, puede contratar un diagnóstico para identificar zonas peligrosas en los recorridos de sus unidades, mientras que una planta industrial podría requerir una revisión de la circulación de camiones, automóviles y trabajadores dentro de sus instalaciones. Los gobiernos también pueden apoyarse en estudios de tránsito para evaluar intersecciones, accesos o posibles cambios en la infraestructura antes de ejecutarlos.
Para estas organizaciones, la prevención puede representar menos accidentes, menos interrupciones de operación y menores costos derivados de reparaciones o daños a terceros. Sin embargo, el beneficio potencial no termina dentro de sus instalaciones, porque una flotilla que circula con procedimientos más seguros comparte calles y carreteras con miles de personas que no tienen ninguna relación comercial con la empresa.
Cómo se traduce la prevención vial en la vida cotidiana
Aunque los estudios de movilidad suelen asociarse con diagnósticos técnicos, cámaras y simulaciones, su utilidad real se entiende mejor cuando se observan en situaciones cotidianas. La información obtenida permite detectar riesgos concretos y proponer medidas adaptadas al tipo de vehículos, las condiciones del camino y las maniobras que se realizan en cada entorno.
Cómo se traduce este trabajo en la vida cotidiana
Un tráiler circulando por carretera
Una empresa transportista puede estudiar sus rutas e identificar curvas peligrosas, pendientes pronunciadas o zonas con alta presencia de peatones. Con esa información es posible establecer alertas preventivas para que los operadores conozcan los riesgos antes de llegar a ellos y adapten su conducción a las condiciones del camino.
Una avenida con accidentes frecuentes
Los especialistas pueden utilizar cámaras para registrar el flujo de vehículos, analizar trayectorias y realizar simulaciones que permitan evaluar modificaciones en semáforos, accesos o intersecciones. Esto ayuda a estudiar posibles soluciones antes de ejecutar obras, aunque su efectividad debe comprobarse posteriormente con datos de tránsito y siniestralidad.
Una flotilla de reparto o una planta industrial
Cuando ocurre un choque durante una maniobra, la investigación puede revelar problemas de visibilidad, señalización o procedimientos de trabajo. A partir de esos hallazgos, la empresa puede reorganizar sus espacios de circulación, capacitar a sus conductores y establecer medidas para evitar que situaciones similares se repitan.
Estos ejemplos ayudan a entender por qué la prevención vial también puede beneficiar a quienes nunca contratarán un servicio especializado. Un automovilista comparte carretera con vehículos de carga, mientras que peatones y motociclistas pueden verse afectados por los accesos a un parque industrial o por las condiciones de una avenida. Corregir los riesgos de una operación puede mejorar la seguridad de quienes utilizan ese mismo espacio.
Más de 50 mil puntos de conflicto vial identificados
Durante la presentación de la compañía, Miguel Guzmán Negrete informó que sus equipos han identificado más de 50 mil puntos de conflicto vial en distintos entornos internacionales durante los últimos cuatro años. Para realizar estos trabajos utilizan levantamientos de información en campo, cámaras para registrar movimientos vehiculares y herramientas de simulación que permiten estudiar situaciones de riesgo.
El directivo también señaló que las soluciones propuestas han permitido reducir hasta 48% de los puntos críticos intervenidos. Además, PISVI Mobility reportó diagnósticos realizados para más de 200 organizaciones durante ese periodo, con trabajos relacionados con rutas de transporte, seguridad vial y condiciones de operación.
Estas cifras corresponden a resultados comunicados por la propia compañía y no a una auditoría independiente de todos sus proyectos. También es importante distinguir entre la reducción de puntos críticos y la disminución de accidentes, porque no se trata necesariamente del mismo indicador. Para determinar el impacto real de una intervención sería necesario conocer las condiciones iniciales, los cambios aplicados y los resultados registrados posteriormente.
La información recopilada adquiere valor cuando se convierte en acciones concretas. Detectar una zona donde se repiten maniobras peligrosas, por ejemplo, puede justificar cambios de señalización, ajustes a los procedimientos de circulación o nuevas advertencias para los conductores. Sin embargo, las medidas deben evaluarse con el tiempo para comprobar si realmente disminuyeron los riesgos.
Investigar un accidente puede ayudar a evitar el siguiente
Cuando ocurre un siniestro vial, conocer sus causas permite identificar factores que no siempre son evidentes. Además de revisar el comportamiento del conductor, una investigación técnica puede considerar las condiciones del vehículo, el estado de la vía, la visibilidad y los procedimientos utilizados durante la operación.
En una flotilla de reparto, un choque al salir de un centro de distribución podría estar relacionado con un acceso estrecho, una maniobra repetitiva o la falta de separación entre vehículos y peatones. Si la empresa se limita a reparar la unidad sin estudiar esas circunstancias, el riesgo puede permanecer en el mismo lugar y afectar a otros conductores.
PISVI Mobility ofrece investigación de siniestros, peritajes y análisis de causa raíz, además de asesoría para implementar sistemas de gestión de seguridad vial. Su trabajo contempla herramientas tecnológicas que permiten identificar peligros en las rutas y transmitir advertencias a los operadores, con el objetivo de convertir los hallazgos técnicos en decisiones útiles durante la conducción.
Este enfoque también puede apoyarse en información pública. La estadística de Accidentes de Tránsito Terrestre en Zonas Urbanas y Suburbanas del INEGI permite analizar dónde ocurren siniestros, cuáles son sus características y qué consecuencias producen. Aunque estos registros no abarcan todos los accidentes de las carreteras del país, ofrecen una referencia útil para estudiar patrones y orientar investigaciones en las zonas que sí cubren.
IESCAP busca formar especialistas en seguridad vial
Como parte de su estrategia, PISVI Mobility presentó el Instituto de Estudios Superiores y Conocimiento Aplicado, IESCAP, un proyecto educativo orientado a preparar profesionales en investigación, prevención y movilidad. La iniciativa busca complementar los servicios técnicos mediante programas académicos que permitan desarrollar conocimientos aplicables a problemas reales de seguridad vial.
Entre la oferta anunciada se encuentran una licenciatura en Criminalística y Criminología y una maestría en Movilidad y Seguridad Vial, además de cursos y diplomados especializados. Durante la presentación, los representantes de la institución informaron que ambos programas cuentan con registros de validez oficial de estudios, cuya vigencia y alcance específico pueden consultarse ante la autoridad educativa correspondiente.
La formación de especialistas puede contribuir a mejorar las investigaciones y los proyectos de movilidad cuando se combina con experiencia práctica, metodologías claras y resultados verificables. Su utilidad no depende únicamente de la preparación académica, sino de la capacidad de transformar ese conocimiento en intervenciones que reduzcan riesgos para personas y organizaciones.
La prevención también beneficia a quienes no contratan estos servicios
Para una empresa, prevenir un siniestro puede significar proteger a sus trabajadores, evitar interrupciones y reducir costos asociados con daños o reparaciones. Para las personas que circulan cerca de sus vehículos, el beneficio potencial es distinto, pero igualmente importante: compartir calles y carreteras donde se hayan identificado y corregido condiciones que podrían provocar un accidente.
Esto no significa que instalar tecnología, realizar un estudio o impartir cursos garantice por sí mismo la desaparición de los siniestros. Las soluciones deben adaptarse a las características de cada operación y evaluarse mediante indicadores que permitan conocer si disminuyeron la frecuencia y la gravedad de los incidentes.
La propuesta de PISVI Mobility coloca la investigación, la capacitación y el análisis técnico dentro de una estrategia de prevención que puede aplicarse a diferentes entornos de movilidad. Más allá de sus servicios comerciales, el planteamiento deja una idea relevante para México: la seguridad vial no debería comenzar después de un accidente, sino en las decisiones que pueden evitarlo.
Preguntas frecuentes
¿Cómo se pueden prevenir accidentes viales antes de que ocurran?
La prevención comienza por identificar condiciones que aumentan el riesgo de un siniestro, como curvas peligrosas, cruces conflictivos, problemas de visibilidad o maniobras inseguras. Los estudios de tránsito, la investigación de incidentes anteriores y la evaluación de infraestructura permiten proponer modificaciones antes de que ocurra otro accidente. Su efectividad debe comprobarse mediante resultados medibles, no solamente por la instalación de tecnología.
¿Qué empresas pueden contratar servicios de prevención vial?
Entre los clientes potenciales se encuentran transportistas, empresas de reparto, operadores logísticos, industrias con circulación de vehículos y organismos públicos. Estos servicios pueden utilizarse para estudiar rutas, revisar procedimientos de conducción, investigar accidentes o evaluar modificaciones en la infraestructura. Las soluciones deben adaptarse a cada operación, porque una flotilla de reparto urbano enfrenta riesgos diferentes de los de un transporte de carga en carretera.
¿Cómo beneficia la prevención vial a un automovilista particular?
Aunque el automovilista no contrate directamente estos servicios, puede beneficiarse de las medidas aplicadas por organizaciones cuyos vehículos comparten las mismas vialidades. Por ejemplo, una empresa que identifica riesgos en sus rutas puede advertir a sus operadores antes de llegar a zonas peligrosas, mientras que los cambios en accesos o maniobras pueden disminuir conflictos con otros usuarios del tránsito. El beneficio real dependerá de la efectividad de las intervenciones.
¿Qué significa que PISVI haya reducido hasta 48% de los puntos críticos?
Es una cifra comunicada por la compañía sobre resultados de sus intervenciones en puntos de conflicto vial. No significa automáticamente que los accidentes o las muertes se hayan reducido en ese mismo porcentaje. Para establecer ese efecto sería necesario revisar los indicadores utilizados, el tiempo de seguimiento y los resultados registrados después de aplicar las medidas.
