Ferrari 849 Testarossa Spider: 1,050 CV que no intimidan
La Ferrari 849 Testarossa Spider combina un V8 biturbo con tres motores eléctricos para producir 1,050 CV. Sin embargo, las primeras pruebas internacionales destacan algo menos evidente: la facilidad con la que permite controlar toda esa potencia.
Este nuevo superauto híbrido enchufable reemplaza a la SF90 Spider. Además, recupera el nombre Testarossa, incorpora tracción integral y puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 2.3 segundos.
Lo más importante
- Utiliza un V8 biturbo de 4.0 litros y tres motores eléctricos.
- Desarrolla 1,050 CV, equivalentes aproximadamente a 1,035 hp.
- Acelera de 0 a 100 km/h en menos de 2.3 segundos.
- Puede recorrer hasta 25 kilómetros en modo completamente eléctrico.
- Su techo rígido se abre o cierra en 14 segundos.
- Las primeras pruebas destacan su facilidad de manejo y la naturalidad de sus controles.
¿Qué motor tiene la Ferrari 849 Testarossa Spider?
La Ferrari 849 Testarossa Spider utiliza un sistema híbrido enchufable con un V8 biturbo de 3,990 centímetros cúbicos.
El motor de combustión desarrolla 830 CV y 842 Nm de torque. Por su parte, los tres motores eléctricos entregan otros 220 CV.
De esta forma, el sistema alcanza una potencia conjunta de 1,050 CV. Esto representa 50 CV adicionales frente a la SF90 Spider que sustituye.
Ferrari conservó la cilindrada del V8, pero rediseñó buena parte de sus componentes. Los cambios incluyen el bloque, las cabezas, el sistema de admisión y los colectores.
Además, utiliza los turbocompresores más grandes instalados hasta ahora en un Ferrari de producción. Su potencia específica alcanza 208 CV por litro.
Dos motores eléctricos impulsan las ruedas delanteras de manera independiente. Por otro lado, un tercer motor se encuentra entre el V8 y la transmisión.
Esta configuración permite utilizar tracción integral cuando existe suficiente carga en la batería. Asimismo, facilita el reparto de torque entre las ruedas delanteras.
La transmisión automática F1 de doble embrague cuenta con ocho velocidades. El conductor también puede seleccionar las marchas mediante las paletas colocadas detrás del volante.
Ferrari 849 Testarossa Spider: ficha técnica
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Motor de combustión | V8 biturbo de 3.9 litros |
| Potencia del V8 | 830 CV |
| Torque máximo | 842 Nm |
| Motores eléctricos | Tres |
| Potencia eléctrica | 220 CV |
| Potencia conjunta | 1,050 CV |
| Transmisión | Doble embrague de ocho velocidades |
| Tracción | Integral híbrida |
| Batería | 7.45 kWh |
| Autonomía eléctrica | Hasta 25 km |
| 0 a 100 km/h | Menos de 2.3 segundos |
| 0 a 200 km/h | 6.5 segundos |
| Velocidad máxima | Más de 330 km/h |
| Frenado de 100 a 0 km/h | 28.5 metros |
| Peso en seco | 1,660 kg |
| Distribución del peso | 45% adelante y 55% atrás |
| Capacidad de cajuela | 74 litros |
| Apertura del techo | 14 segundos |
Datos proporcionados por Ferrari.
¿Cómo se sienten 1,050 CV al volante?
Una ficha técnica con más de 1,000 CV puede sugerir un automóvil difícil de manejar. Sin embargo, las primeras evaluaciones internacionales describen una experiencia más natural de lo esperado.
Las pruebas coinciden en que la electrónica interviene sin desconectar al conductor de lo que ocurre en el camino.
La entrega de potencia resulta progresiva, mientras que las transiciones entre el V8 y los motores eléctricos pasan prácticamente inadvertidas durante la aceleración.
Además, la dirección permite colocar el automóvil con precisión. Los frenos también facilitan la dosificación, aunque combinan recuperación de energía y frenado convencional.
La transmisión reconoce el ritmo de conducción y selecciona las marchas automáticamente. Por lo tanto, las paletas permanecen disponibles sin resultar indispensables para mantener un ritmo elevado.
MotorTrend probó la versión coupé bajo lluvia y destacó su respuesta natural. La publicación señaló que las asistencias trabajan sin que el conductor perciba constantemente su intervención.
Las primeras pruebas específicas de la Spider, publicadas en julio de 2026, siguen una línea similar. Car and Driver destaca la entrega fluida de potencia y el funcionamiento del sistema híbrido.
No se trata de una prueba realizada por En Ruta. Estas impresiones corresponden a evaluaciones de medios internacionales que ya tuvieron acceso al automóvil.
¿Qué hace el sistema FIVE?
La Ferrari 849 Testarossa Spider incorpora el Ferrari Integrated Vehicle Estimator, mejor conocido como FIVE.
Este sistema crea un modelo digital del automóvil en tiempo real. Para conseguirlo, calcula variables que no siempre pueden medir directamente los sensores convencionales.
Ferrari afirma que FIVE estima la velocidad con un margen de error inferior a 1 km/h. También calcula el ángulo de guiñada con una diferencia menor a un grado.
Después, esa información alimenta los controles de tracción, estabilidad, frenado y distribución de torque.
Así, el sistema puede anticipar la respuesta del automóvil y ajustar las asistencias antes de que aparezca una pérdida importante de adherencia.
También incorpora ABS Evo, una evolución del sistema utilizado en otros modelos recientes de Ferrari. Su función consiste en mejorar la consistencia y precisión del frenado.
¿Cuánta autonomía eléctrica ofrece?
La batería de 7.45 kWh permite recorrer hasta 25 kilómetros sin encender el V8.
Esta autonomía no busca convertir a la Ferrari 849 Testarossa Spider en un vehículo eléctrico de uso cotidiano. Sin embargo, permite circular sin emisiones locales en recorridos breves.
El conductor puede elegir cuatro programas desde el eManettino:
- eDrive: utiliza únicamente los motores eléctricos.
- Hybrid: administra automáticamente el V8 y los motores eléctricos.
- Performance: mantiene encendido el V8 y conserva carga para responder rápidamente.
- Qualifying: entrega el máximo desempeño disponible durante periodos limitados.
En modo eDrive, el sistema eléctrico puede entregar hasta 163 CV. Además, la velocidad máxima bajo este programa está limitada a 135 km/h.
¿Cómo funciona el techo de la Ferrari 849 Testarossa Spider?
El techo rígido retráctil necesita 14 segundos para abrirse o cerrarse. La operación puede realizarse mientras el automóvil circula a velocidades de hasta 45 km/h.
Además, cuenta con una ventana trasera eléctrica. El conductor puede bajarla para escuchar con mayor claridad el V8, incluso cuando mantiene el techo cerrado.
Ferrari también desarrolló un cortaviento colocado detrás de los asientos. Este elemento dirige el flujo de aire hacia una zona más baja del habitáculo.
De esta forma, reduce las turbulencias alrededor de los ocupantes durante la conducción a cielo abierto.
La transformación en Spider añade refuerzos estructurales y el mecanismo del techo. Aun así, Ferrari reporta un peso en seco de 1,660 kilogramos con el equipamiento opcional correspondiente.
Aerodinámica inspirada en los prototipos de Ferrari
La carrocería genera 415 kilogramos de carga aerodinámica a 250 km/h. Son 25 kilogramos adicionales frente a la SF90 Spider.
El alerón trasero activo cambia de posición en menos de un segundo. Por sí solo puede aportar hasta 100 kilogramos de carga aerodinámica.
Además, Ferrari aumentó 15% la capacidad general de enfriamiento. Las entradas para los intercoolers reciben 30% más aire.
El flujo dirigido a los frenos traseros también creció 70%. Estos cambios ayudan a controlar las temperaturas durante una conducción prolongada a ritmo elevado.
El diseño toma referencias de los prototipos deportivos de Ferrari de los años setenta. La parte trasera, por ejemplo, recuerda la configuración de doble cola utilizada en los 512 S y 512 M.
Sin embargo, la carrocería no busca reproducir al Testarossa de 1984. Tampoco recupera elementos como sus faros escamoteables o las características tomas laterales.
¿Por qué Ferrari recuperó el nombre Testarossa?
El origen del nombre se remonta al Ferrari 500 TR de 1956. La expresión italiana “Testa Rossa” significa “cabeza roja” y hacía referencia a las tapas de válvulas pintadas de ese color.
Posteriormente, el Testarossa presentado en 1984 convirtió la denominación en uno de los nombres más reconocibles de Ferrari.
En cambio, el número 849 responde a otra lógica. El ocho identifica el número de cilindros, mientras que el 49 hace referencia a los 499 centímetros cúbicos de cada cilindro.
Por lo tanto, la Ferrari 849 Testarossa Spider retoma una denominación histórica, pero no funciona como una reinterpretación directa del modelo de los años ochenta.
¿Qué incluye el paquete Assetto Fiorano?
Ferrari ofrecerá una configuración Assetto Fiorano para quienes busquen un enfoque más orientado al manejo en circuito.
El paquete reduce alrededor de 30 kilogramos mediante el uso de materiales ligeros. Además, puede incorporar rines de fibra de carbono.
También utiliza amortiguadores Multimatic derivados de competencia y componentes específicos de titanio.
Por otro lado, añade cambios aerodinámicos para incrementar la carga vertical. Estos elementos sacrifican parte de la comodidad disponible en la configuración convencional.
¿Qué asistencias de seguridad incorpora?
Aunque está enfocada en el desempeño, la Ferrari 849 Testarossa Spider también incorpora sistemas de asistencia para carretera.
Entre ellos aparecen el control de crucero adaptativo, frenado automático de emergencia y detección de ciclistas.
También puede equipar alerta de abandono de carril, cámaras con visión de 360 grados y monitoreo de atención del conductor.
El sistema multimedia ofrece Apple CarPlay, Android Auto y cargador inalámbrico. Además, MyFerrari Connect permite consultar información del vehículo mediante una aplicación.
¿Cuánto cuesta la Ferrari 849 Testarossa Spider?
Ferrari todavía no publica un precio oficial para la Ferrari 849 Testarossa Spider en México.
Por lo tanto, no conviene realizar una conversión directa de los precios reportados en Europa o Estados Unidos. Esa operación no contemplaría impuestos, logística, equipamiento ni personalización.
Las publicaciones estadounidenses sitúan su precio alrededor de los 600,000 dólares. Sin embargo, la configuración final puede aumentar considerablemente mediante opciones y el paquete Assetto Fiorano.
La marca tampoco ha comunicado públicamente una fecha específica de entrega para México.
¿Por qué importa la Ferrari 849 Testarossa Spider?
Este modelo demuestra que la electrificación en un superauto no solamente sirve para elevar la potencia o reducir emisiones.
En este caso, los motores eléctricos controlan el reparto de torque, eliminan retrasos en la aceleración y aportan tracción en el eje delantero.
Además, la electrónica permite administrar más de 1,000 CV sin exigir que el conductor intervenga constantemente para corregir el comportamiento del automóvil.
La cifra de potencia resulta llamativa. Sin embargo, el verdadero avance se encuentra en la forma de entregar y controlar ese desempeño.
En Ruta Opina
La Ferrari 849 Testarossa Spider no necesita demostrar que es rápida. Sus 1,050 CV y su aceleración inferior a 2.3 segundos resuelven esa discusión.
Lo interesante aparece en otro punto. Ferrari convirtió un sistema híbrido complejo en una experiencia que las primeras pruebas describen como natural y predecible.
El nombre Testarossa ayudará a llamar la atención. Sin embargo, su aportación no está en recuperar el pasado, sino en mostrar cómo podría evolucionar el superauto híbrido.
Preguntas frecuentes sobre la Ferrari 849 Testarossa Spider
¿Cuántos caballos tiene la Ferrari 849 Testarossa Spider?
Desarrolla 1,050 CV, equivalentes aproximadamente a 1,035 hp. El V8 entrega 830 CV y los motores eléctricos aportan otros 220 CV.
¿Qué motor utiliza la Ferrari 849 Testarossa Spider?
Utiliza un V8 biturbo de 3.9 litros, tres motores eléctricos y una transmisión automática de doble embrague con ocho velocidades.
¿Cuánto acelera de 0 a 100 km/h?
La Ferrari 849 Testarossa Spider acelera de 0 a 100 km/h en menos de 2.3 segundos.
¿Puede conducirse sin encender el motor V8?
Sí. El modo eDrive permite recorrer hasta 25 kilómetros utilizando únicamente los motores eléctricos.
¿Cuánto tarda en abrir su techo?
El techo rígido retráctil se abre o cierra en 14 segundos. Además, puede accionarse en movimiento hasta 45 km/h.
¿Cuál es su precio en México?
Ferrari todavía no publica el precio oficial ni la fecha de llegada de la 849 Testarossa Spider a México.
