Honda CR-V Sport Touring HEV 2026 a prueba: consumo, manejo y precio
La Honda CR-V Sport Touring HEV 2026 estuvo varios días con nosotros, principalmente en ciudad y con algunos recorridos por vías rápidas. Durante la prueba hubo un dato que llamó nuestra atención: en diferentes trayectos conseguimos consumos superiores a 20 km/l.
Esta versión cuesta $985,900 pesos y combina un sistema híbrido de 204 hp con tracción AWD. También ofrece espacio para cinco pasajeros, 983 litros de volumen de carga y un sistema híbrido que no necesita conectarse a un cargador.
Su propuesta tiene otro elemento interesante. Honda mantiene botones y perillas para varias funciones cotidianas, sin renunciar a Android Auto, Apple CarPlay, Honda Sensing y otras asistencias actuales.
Lo más importante de la Honda CR-V Sport Touring HEV 2026
| Característica | Honda CR-V Sport Touring HEV 2026 |
|---|---|
| Motor de gasolina | 2.0 litros, 4 cilindros |
| Sistema | Híbrido de dos motores |
| Potencia neta | 204 hp |
| Torque | 247 lb-pie |
| Motor eléctrico de tracción | 181 hp |
| Transmisión | E-CVT |
| Tracción | AWD |
| Modos de manejo | Normal, ECON y Sport |
| Neumáticos | 235/55 R19 |
| Pasajeros | 5 |
| Cajuela detrás de segunda fila | 983 litros |
| Tanque de combustible | 57 litros |
| Precio | $985,900 MXN |
| Consumo observado | Más de 20 km/l en diferentes recorridos |
El sistema utiliza un motor de gasolina 2.0 litros de 145 hp y un motor eléctrico de tracción de 181 hp. En conjunto entrega una potencia neta de 204 hp y 247 lb-pie de torque.
¿Cuánto consume realmente la Honda CR-V Hybrid?
Este fue uno de los puntos que más nos interesó durante la prueba.
Tuvimos la CR-V de miércoles a lunes y la utilizamos principalmente en ciudad. También recorrimos algunas vías rápidas, aunque no registramos el kilometraje total.
Durante buena parte de esos trayectos, la computadora mostró consumos superiores a 20 km/l e incluso llegamos a observar cifras cercanas a 22 y 23 km/l.
Estos últimos registros aparecieron bajo condiciones especialmente favorables, con descensos prolongados y poca presión sobre el acelerador. Por esa razón, no tomamos los 22 o 23 km/l como un rendimiento que cualquier conductor obtendrá en condiciones normales.
Superar los 20 km/l en diferentes momentos sí nos dejó una buena impresión del sistema híbrido.
También vimos bajar muy poco el indicador de combustible durante los días que convivimos con la camioneta. No hicimos una medición tanque a tanque, así que preferimos quedarnos con las cifras que observamos en la computadora de viaje.
¿Hay que conectar la Honda CR-V Hybrid para cargarla?
No. La Honda CR-V Hybrid 2026 es un híbrido no enchufable o HEV, por lo que no necesitas instalar un cargador en casa ni buscar una estación de carga.
El sistema administra automáticamente la energía de la batería mientras conduces. También recupera energía durante las desaceleraciones para volver a utilizarla cuando las condiciones lo permiten.
En la práctica, la rutina se mantiene muy parecida a la de cualquier vehículo de gasolina. Subes, manejas y cargas combustible cuando lo necesitas; el vehículo se encarga de administrar la parte eléctrica.
Esto puede resultar interesante para quien busca reducir su consumo de combustible, pero todavía no quiere depender de infraestructura de recarga.
Durante nuestra prueba pudimos aprovechar justamente esa combinación: consumos superiores a 20 km/l sin tener que conectar la camioneta.
¿Cómo responde el sistema híbrido de 204 hp?
Los tres modos de manejo cambian claramente la respuesta del acelerador.
En ECON, la CR-V se vuelve un poco más lenta al responder. Está configurada para favorecer la eficiencia, por lo que necesitamos presionar más el acelerador cuando queremos ganar velocidad rápidamente.
Normal ofrece una respuesta adecuada para el manejo cotidiano, mientras Sport hace más inmediata la reacción cuando necesitamos acelerar con mayor decisión.
Al exigir al sistema híbrido, el motor de combustión se escucha con mayor claridad dentro de la cabina. La potencia disponible resultó suficiente para mover los 1,766 kg de esta versión tanto en ciudad como en vías rápidas.
No encontramos una respuesta deportiva, pero tampoco sentimos que le faltara potencia para las situaciones que enfrentamos durante la prueba.
¿Para qué sirven las paletas detrás del volante?
La CR-V Hybrid incorpora Deceleration Shifters detrás del volante. Parecen las paletas de cambios de una transmisión automática, aunque aquí realizan una función diferente.
Sirven para seleccionar distintos niveles de desaceleración cuando levantamos el pie del acelerador. Esto permite al conductor tener mayor control sobre la retención del vehículo y forma parte de la gestión de energía del sistema híbrido.
La suspensión nos sorprendió sobre empedrado
Uno de los mejores escenarios para probar la suspensión apareció sin buscarlo.
Entramos a una calle empedrada donde normalmente bajaríamos bastante la velocidad para evitar que cada irregularidad llegue a los ocupantes.
La CR-V absorbió muy bien ese terreno. Evidentemente podíamos sentir que circulábamos sobre empedrado, pero buena parte de los movimientos quedaron filtrados antes de llegar a la cabina.
Utiliza suspensión independiente en las cuatro ruedas, con configuración MacPherson adelante y multi-link atrás.
En vías rápidas también se siente estable y cómoda. La dirección tiene una asistencia ligera que facilita las maniobras en ciudad y ayuda a que la camioneta no se sienta pesada.
Mide 4,695 mm de largo, 1,866 mm de ancho y 1,680 mm de alto. Nunca nos pareció una camioneta demasiado grande para movernos diariamente.
Los espejos laterales sí sobresalen bastante de la carrocería, así que requieren calcular un poco más el espacio al pasar por lugares estrechos.
¿Qué aporta el AWD de la Sport Touring HEV?
La Sport Touring HEV incorpora tracción AWD, una de las diferencias importantes frente a la Touring HEV.
Durante nuestra prueba encontramos algo de lluvia, aunque no enfrentamos condiciones suficientes para llevar el sistema a una situación complicada.
Es uno de esos elementos que agradecemos tener disponibles aunque posiblemente pasemos mucho tiempo sin notar su intervención.
Lo interesante fue conseguir consumos superiores a 20 km/l incluso manejando la versión equipada con tracción integral.
Espacio suficiente adelante y atrás
La CR-V mantiene uno de los atributos que buscamos en una SUV familiar: facilidad para acomodar a sus ocupantes.
El asiento del conductor tiene ajuste eléctrico de ocho vías, soporte lumbar y dos memorias de posición. Si dos personas manejan regularmente la camioneta, cada una puede recuperar su configuración sin volver a ajustar el asiento.
El copiloto también dispone de ajuste eléctrico, en este caso de cuatro vías.
Atrás encontramos buen espacio para las piernas y un piso prácticamente plano, algo que ayuda especialmente al pasajero central.
Los respaldos traseros pueden reclinarse un poco más para encontrar una postura cómoda y también se abaten en proporción 60/40. La segunda fila cuenta con salidas de ventilación y conexiones para cargar dispositivos.
Subir y bajar resulta sencillo. La CR-V tampoco queda excesivamente alta, por lo que una persona de menor estatura puede acceder sin demasiada dificultad.
Una cajuela de 983 litros y apertura manos libres
La capacidad de carga detrás de la segunda fila es de 983 litros, suficiente para aprovecharla como vehículo familiar.
Durante nuestra experiencia hubo algo más sencillo que terminó gustándonos bastante: la apertura manos libres.
Basta pasar el pie debajo de la defensa para abrir el portón y, durante los días que tuvimos la camioneta, el sistema respondió a la primera.
No tuvimos que repetir el movimiento buscando el punto exacto donde se encuentra el sensor. Cuando llegas cargando bolsas o equipaje, esa diferencia se agradece.
El portón también puede accionarse mediante la llave.
Tecnología con botones donde todavía resultan útiles
La CR-V sigue un camino diferente al de vehículos que concentran prácticamente todas sus funciones en una gran pantalla central.
Tiene una pantalla táctil de 9 pulgadas y una pantalla de información de 7 pulgadas frente al conductor, pero mantiene controles físicos para muchas operaciones cotidianas.
Los espejos exteriores se ajustan desde la puerta del conductor. La climatización automática de doble zona utiliza botones y perillas, por lo que podemos cambiar temperatura o intensidad sin entrar a un menú.
El volumen también conserva una perilla física junto a la pantalla.
Hasta las intermitentes están donde esperamos encontrarlas: un botón grande y claramente visible en la parte central del tablero. En una emergencia podemos activarlas rápidamente sin distraernos buscando una función en la pantalla.
Esto no significa renunciar a conectividad. Cuenta con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, Bluetooth, cargador inalámbrico y actualizaciones OTA mediante Wi-Fi.
Durante nuestra prueba utilizamos Android Auto para reproducir música y la conexión fue rápida.
El sistema Bose también dejó buena impresión
La Sport Touring HEV equipa un sistema Bose de 12 bocinas.
Nos gustó cómo suena y permite realizar los ajustes básicos necesarios para adaptar la reproducción a nuestras preferencias.
La cabina también cuenta con Cancelación Activa de Ruidos y parabrisas acústico. En vías rápidas encontramos un aislamiento adecuado frente al ruido exterior.
El motor de gasolina se vuelve más evidente cuando exigimos una aceleración fuerte, pero durante una conducción normal la experiencia resulta tranquila.
¿Qué asistencias Honda Sensing tiene?
La CR-V Hybrid incorpora un paquete bastante amplio de asistencias a la conducción.
Entre ellas encontramos Control de Velocidad Crucero Adaptativo (ACC), seguimiento a baja velocidad, Asistente en Tráfico Pesado y Sistema de Conservación de Carril.
También incorpora alerta de cambio de carril, mitigación de colisión con frenado, alerta de colisión frontal, mitigación de salida de carretera, luces altas automáticas, monitoreo de punto ciego y prevención de colisión trasera.
Probamos el control de crucero adaptativo y mantuvo correctamente la distancia respecto al vehículo que circulaba delante.
La asistencia para mantenerse dentro del carril también trabajó correctamente cuando las líneas estaban bien marcadas.
Para estacionarnos contamos con sensores delanteros y traseros, además de una cámara de reversa con tres ángulos de visión y pautas dinámicas.
Una cámara con visión de 360 grados sería un complemento interesante para una versión de este precio, especialmente al maniobrar en espacios reducidos.
Un detalle que cambiaríamos: el quemacocos
Los seguros pueden bloquearse automáticamente cuando nos alejamos de la camioneta, una función cómoda cuando simplemente guardamos la llave y seguimos caminando.
Hay que tener más cuidado si dejamos abierto el quemacocos, porque no se cierra automáticamente al alejarnos.
Un conductor distraído puede dejarlo abierto y descubrir el problema demasiado tarde si comienza a llover.
Las cuatro ventanas cuentan con apertura y cierre automático de un solo toque.
Honda CR-V Hybrid 2026: versiones y precios en México
La gama híbrida está disponible en dos versiones:
| Versión | Precio |
|---|---|
| Honda CR-V Touring HEV | $957,900 MXN |
| Honda CR-V Sport Touring HEV AWD | $985,900 MXN |
Entre ambas existe una diferencia de 28,000 pesos.
La Sport Touring que probamos añade el sistema AWD y también presenta varios elementos exteriores en negro. Nuestra unidad Blanco Platino llevaba manijas y espejos negro gloss, combinación que inicialmente incluso nos hizo pensar que podía tratarse de alguna edición especial pero no lo es, es parte de la apariencia específica de esta versión.
¿Para quién es la Honda CR-V Sport Touring HEV 2026?
Después de varios días manejándola, vemos un perfil de comprador bastante claro.
Puede funcionar para una familia o pareja que busca una SUV espaciosa y que realizará buena parte de sus recorridos en ciudad, donde el sistema híbrido tiene muchas oportunidades para trabajar.
También resulta interesante para quien quiere reducir su consumo de gasolina sin cambiar su rutina alrededor de un cargador.
No hay que conectarla al llegar a casa ni buscar una estación de recarga. El sistema híbrido administra automáticamente su batería mientras nosotros simplemente conducimos.
La CR-V también conserva una experiencia bastante tradicional en algunos aspectos. Tenemos botones para climatización, controles físicos para los espejos, perilla de volumen y accesos sencillos a las funciones que utilizamos diariamente.
Después de convivir con ella, tres aspectos quedaron especialmente presentes: el consumo superior a 20 km/l que observamos en diferentes recorridos, la comodidad de la suspensión y la facilidad con la que se maneja en ciudad.
A eso sumaríamos el sistema Bose y una cabina con suficiente espacio para cumplir bien como vehículo familiar.
