Jetour T1 Wild a prueba: mucho más que apariencia off-road
La Jetour T1 Wild pasó varios días con nosotros y decidimos aprovecharlos para algo más que manejarla entre el tráfico. Probamos sus modos off-road, el sistema XWD, el control de descenso, el medidor de vadeo y hasta la dejamos trabajar en un cruce de ejes.
La convivencia también reveló detalles menos evidentes. El techo panorámico puede cerrarse automáticamente bajo determinadas condiciones, los comandos de voz permiten volver a abrirlo y la pantalla off-road entrega información que realmente puede resultar útil fuera del pavimento. El consumo, en cambio, terminó siendo uno de los puntos que más atención merece.
¿Cómo se siente manejarla todos los días?
Más allá de sus funciones off-road, la Jetour T1 Wild terminó dejando una impresión bastante sencilla: es una SUV fácil de manejar.
La suspensión absorbe bien las irregularidades del camino y nunca se sintió brincona durante la semana de prueba. La dirección transmite confianza para el uso cotidiano y los frenos respondieron de manera predecible en ciudad.
La transmisión automática hace su trabajo sin llamar la atención. No encontramos comportamientos que rompieran la experiencia de manejo, algo que, en el día a día, termina siendo una virtud.
Uno de los aspectos que más disfrutamos fue la posición de conducción. La altura permite ver por encima de la mayoría de los automóviles, lo que facilita anticipar el tráfico, identificar frenadas con mayor tiempo y planear mejor las maniobras.
No buscamos el límite del motor durante esta prueba. La convivencia estuvo enfocada en el uso diario y en probar las funciones que distinguen a esta versión, como el sistema XWD, los modos off-road, el Radar Wade y el control de descenso.
Una T1 diferente debajo de la carrocería
La T1 tiene esa apariencia cuadrada que rápidamente asociamos con una SUV preparada para salir del asfalto, aunque la versión Wild añade argumentos mecánicos para respaldarla.
Utiliza un motor 2.0 turbo de cuatro cilindros con 251 hp y 288 lb-pie de torque, asociado con una transmisión automática de ocho velocidades. La ficha técnica también declara un peso en vacío de 1,811 kg.
Sin embargo, la diferencia más importante frente a las T1 1.5 turbo está en la tracción.
La Wild incorpora el sistema XWD, una tracción integral inteligente que puede cambiar entre 2WD y 4WD dependiendo de las condiciones. También cuenta con diferenciales electrónicos de deslizamiento limitado central y trasero.
Durante la prueba pudimos observar cómo estas funciones se integran con los diferentes programas de manejo.
Normal para todos los días, siete modos cuando termina el pavimento
La T1 Wild ofrece Eco, Normal, Sport, Nieve, Lodo, Arena y Rocas, además de X Smart.
No son únicamente diferentes gráficos en la pantalla. Al seleccionar los programas destinados a superficies complicadas, la camioneta modifica la gestión de sus sistemas electrónicos para permitir el deslizamiento necesario de las ruedas y administrar la tracción.
Esto se vuelve particularmente evidente al entrar en los menús off-road.
La pantalla central de 15.6 pulgadas puede mostrar la posición de las ruedas, inclinación y escora del vehículo, presión y temperatura de los neumáticos, así como información relacionada con la actuación de los sistemas de tracción y bloqueos.
Es información que probablemente pasará desapercibida durante el uso cotidiano, pero cobra sentido cuando el terreno empieza a complicarse.
También controla la velocidad cuando el terreno se pone difícil
Otra de las funciones que probamos fue el control de descenso.
Al activarlo en una pendiente, la T1 mantiene una velocidad baja mientras administra automáticamente los frenos. El conductor puede concentrarse en la dirección y en elegir por dónde colocar las ruedas sin estar modulando constantemente el pedal.
La Wild también incorpora Crawl Control, una asistencia diseñada para mantener un avance controlado a baja velocidad durante conducción todoterreno.
Durante nuestras pruebas llevamos la camioneta a un cruce de ejes apoyándola diagonalmente sobre dos montículos. La posición permitió observar el trabajo de la suspensión y la forma en que el vehículo administra este tipo de situaciones.
No buscamos hacer una prueba extrema. La intención fue comprobar algunas de las herramientas que Jetour incorporó precisamente para cuando termina el pavimento.
Radar Wade: saber cuánta agua tienes debajo
La T1 Wild declara una profundidad máxima de vadeo de 600 mm, equivalentes a 60 centímetros.
No llevamos la camioneta hasta ese límite. Encontramos un paso con agua considerablemente menos profundo, pero fue suficiente para probar una función que ya conocíamos y queríamos ver trabajando: Radar Wade.
Desde la pantalla off-road puede activarse el sistema y consultar la profundidad del agua durante el vadeo. Así, el conductor obtiene una referencia en centímetros sin depender únicamente de calcular visualmente hasta dónde está llegando el agua.
La T1 también cuenta con una función de disipación para conducción off-road, destinada a favorecer la refrigeración mediante el funcionamiento del ventilador cuando el vehículo enfrenta condiciones de mayor exigencia a baja velocidad.
Un techo panorámico que también toma decisiones
Durante la convivencia encontramos otro comportamiento curioso.
Al circular a 120 km/h observamos que el techo panorámico se cerró automáticamente. También comprobamos que, cuando detecta lluvia, el vehículo puede cerrar el techo y las ventanas.
Lo interesante es que después podemos volver a abrir el techo mediante comandos de voz, sin tener que buscar el control correspondiente.
Son detalles pequeños frente al funcionamiento del motor o la tracción, pero justamente aparecen cuando convives varios días con un vehículo.
El consumo fue la otra cara de la prueba
Aquí encontramos uno de los datos que más nos llamó la atención.
Durante parte de nuestra prueba registramos 15.9 L/100 km después de 88.9 kilómetros, equivalentes a aproximadamente 6.3 km/l. La velocidad promedio fue de apenas 24 km/h.
El contexto importa. Ese recorrido incluyó tráfico, conducción a baja velocidad, diferentes modos de manejo y varias de las pruebas off-road que realizamos. Por esa razón, no consideramos los 6.3 km/l como una medición exclusiva de ciudad ni como una cifra aplicable a todos los conductores.
Sí muestra algo importante: mover una SUV de 1.8 toneladas, con motor 2.0 turbo y tracción integral, en condiciones de baja velocidad y con diferentes pruebas de por medio tiene un costo en combustible.
Como referencia, la ficha técnica de Jetour declara para la Wild un consumo combinado EPA de 12.74 km/l. Nuestra experiencia se desarrolló en condiciones muy distintas a las de una prueba homologada.
Por dentro también apuesta por la tecnología
La Wild equipa una pantalla central de 15.6 pulgadas y un cuadro digital de 10.25 pulgadas, con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.
También cuenta con iluminación ambiental de 64 colores, climatización automática de doble zona, sistema de audio Sony, cámara con visión de 540 grados y diferentes asistencias ADAS.
Sin embargo, después de convivir con ella, lo interesante no fue simplemente contar cuántas funciones tiene.
La T1 integra buena parte de ellas dentro de la experiencia de manejo. La cámara ayuda cuando el espacio se reduce, la pantalla off-road aporta referencias fuera del pavimento y los comandos de voz permiten realizar determinadas acciones sin distraerse buscando opciones en el menú.
¿Qué nos dejó la Jetour T1 Wild?
La semana con la T1 dejó una impresión bastante definida.
Su diseño puede ser lo primero que llame la atención, pero la Wild tiene herramientas que permiten explorar realmente algunas situaciones fuera del pavimento. XWD, los modos de terreno, Crawl Control, control de descenso, los diferenciales electrónicos y Radar Wade forman un conjunto que pudimos utilizar y no únicamente leer en la ficha técnica.
También encontramos la contraparte. Su peso, motor 2.0 turbo y sistema de tracción se reflejaron en el consumo registrado durante nuestra prueba, especialmente bajo las condiciones de uso que tuvimos.
La Jetour T1 Wild cuesta $709,900 pesos en México. Por ese precio ofrece una combinación poco habitual de equipamiento, tecnología y recursos para salir del asfalto, aunque el verdadero valor de esas funciones dependerá de cuánto vaya a utilizarlas su propietario.
Lo más importante
- Motor: 2.0 turbo, cuatro cilindros
- Potencia: 251 hp
- Torque: 288 lb-pie
- Transmisión: automática de 8 velocidades
- Tracción: XWD inteligente
- Modos: Eco, Normal, Sport, Nieve, Lodo, Arena, Rocas + X Smart
- Vadeo máximo declarado: 600 mm
- Distancia mínima al suelo: 190 mm
- Cajuela: 574 litros
- Tanque: 70 litros
- Consumo combinado EPA declarado: 12.74 km/l
- Consumo observado durante parte de nuestra prueba: 6.3 km/l*
- Precio Jetour T1 Wild: $709,900 pesos
*Registro obtenido después de 88.9 km, con velocidad promedio de 24 km/h y uso que incluyó tráfico, conducción lenta y pruebas off-road. No representa una medición homologada de consumo urbano.
Preguntas frecuentes
¿Qué motor tiene la Jetour T1 Wild?
Utiliza un cuatro cilindros 2.0 turbo que entrega 251 hp y 288 lb-pie, asociado con una transmisión automática de ocho velocidades.
¿La Jetour T1 Wild es 4×4?
Utiliza el sistema XWD de tracción integral en tiempo real. Puede gestionar automáticamente el funcionamiento entre 2WD y 4WD dependiendo de las condiciones.
¿Cuánto puede vadear la Jetour T1?
Jetour declara hasta 600 mm de profundidad para la T1 Wild. Además, incorpora Radar Wade para mostrar en pantalla la profundidad durante un vadeo.
¿Cuánto cuesta la Jetour T1 Wild en México?
El precio publicado por Jetour México es de $709,900 pesos.
¿Cuánto consume la Jetour T1 Wild?
La ficha técnica declara 12.74 km/l en ciclo combinado EPA. Durante una parte de nuestra prueba obtuvimos aproximadamente 6.3 km/l bajo condiciones de tráfico, baja velocidad y ejercicios off-road.
