Jetour T2 i-DM a prueba: así se maneja la PHEV

Jetour T2 i-DM a prueba: así es vivir con la versión de tracción delantera

La Jetour T2 i-DM llama la atención por su diseño cuadrado y apariencia aventurera, pero después de varios días al volante encontramos que su principal argumento está en otro lugar. Su sistema híbrido enchufable permite realizar buena parte de los recorridos cotidianos con electricidad, mientras el motor de gasolina queda disponible cuando hace falta recorrer mayores distancias.

Probamos la Jetour T2 i-DM Savage 2027 de tracción delantera, que entrega 375 hp y 450 lb-pie. Durante la convivencia también descubrimos funciones pequeñas que terminan facilitando el día a día, aunque hubo una ausencia que se hizo evidente cuando dejamos el pavimento: la posibilidad de impulsar también el eje trasero.

Lo más importante

• Sistema híbrido enchufable 1.5 TGDI con transmisión 3DHT
• Dos motores eléctricos
• 375 hp y 450 lb-pie de torque combinados
• Tracción delantera
• Batería de 26.7 kWh
• 100 km de autonomía eléctrica WLTC y 139 km NEDC
• Autonomía total combinada oficial de 1,139 km
• 0 a 100 km/h en 7.5 segundos
• Seis modos de manejo
• Precio publicado de $899,900 pesos

Una PHEV que invita a utilizar la electricidad

Una de las características que más aprovechamos durante la prueba fue precisamente su condición de híbrida enchufable. La batería de 26.7 kWh permite utilizar la T2 i-DM como eléctrica durante buena parte de los desplazamientos cotidianos.

Jetour declara 100 kilómetros de autonomía eléctrica bajo ciclo WLTC y hasta 139 kilómetros bajo NEDC. La autonomía total combinada alcanza 1,139 kilómetros con batería y tanque de combustible.

Nosotros no realizamos una prueba controlada de consumo ni buscamos replicar las cifras oficiales. Por esa razón, no tendría sentido presentar un rendimiento propio que no medimos.

Lo que sí comprobamos durante la convivencia fue algo mucho más cercano al uso diario. Pudimos realizar numerosos recorridos utilizando principalmente electricidad y, cuando disminuye la carga de la batería, el sistema híbrido permite continuar sin depender de un cargador.

Ahí encontramos uno de los principales atractivos de la T2 i-DM. Puedes aprovechar la conducción eléctrica en los desplazamientos cotidianos sin tener que planear cada recorrido alrededor de una estación de carga.

Los 375 hp están disponibles cuando hacen falta

El sistema i-DM combina un motor 1.5 TGDI turbo de 154 hp con dos motores eléctricos que, en conjunto, desarrollan 221 hp. La potencia máxima combinada alcanza 375 hp y el torque llega a 450 lb-pie.

La transmisión híbrida es una 3DHT de tres velocidades y toda la fuerza llega al eje delantero. De acuerdo con la ficha técnica, acelera de 0 a 100 km/h en 7.5 segundos.

En la práctica, la respuesta es rápida cuando se solicita potencia, especialmente por la intervención de los motores eléctricos. Sin embargo, durante nuestros días con ella utilizamos esa capacidad principalmente como reserva para incorporaciones y rebases.

La T2 i-DM dispone de seis modos de manejo: Estándar, Eco, Sport, Nieve, EV y HEV. Esto permite decidir cuándo priorizar la electricidad o dejar que el sistema gestione ambas fuentes de energía.

Hay funciones que empiezas a usar todos los días

Después de varios días, algunas de las características que más utilizamos no tenían relación directa con los 375 hp.

El acceso por proximidad permite abrir el vehículo al acercarse y cerrarlo al alejarse. Parece un detalle menor hasta que te acostumbras a no buscar la llave cada vez que subes o bajas.

También aprovechamos los asientos delanteros ventilados, el techo panorámico y la conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto.

La pantalla central mide 15.6 pulgadas y se complementa con un cuadro de instrumentos digital de 10.25 pulgadas. El sistema de audio Sony utiliza 11 bocinas más un subwoofer, mientras el cargador inalámbrico ofrece 50 W.

Otro detalle útil es la posibilidad de configurar los espejos para inclinarse al seleccionar reversa. La cámara de 540 grados también ayuda a conocer lo que ocurre alrededor y debajo del vehículo, algo especialmente práctico considerando sus dimensiones.

Una T2 equipada para salir del asfalto

La T2 i-DM que manejamos no estaba completamente de serie, ya que incorporaba varios accesorios que reforzaban su enfoque aventurero, como la canastilla de techo con luces LED auxiliares, la escalera lateral y una plataforma abatible.

A esto se sumaban los estribos laterales retráctiles, rines, tapetes y otros elementos exteriores que modificaban su apariencia, pero también podían resultar prácticos para viajes y actividades fuera del asfalto.

Por eso, antes de configurar una T2 i-DM, vale la pena consultar con el distribuidor cuáles de estos accesorios están disponibles, cuánto cuestan y si pueden adquirirse individualmente o mediante paquetes.

Mantener climatizada la cabina cambia la convivencia

Una de las funciones que más terminamos utilizando fue el aire acondicionado estacionado.

La T2 i-DM permite mantener funcionando la climatización después de bajar del vehículo y configurar durante cuánto tiempo queremos conservarla activa. Durante nuestra prueba pudimos programarla desde periodos cortos hasta varias horas.

También comprobamos una protección importante. Cuando el nivel de batería llega aproximadamente al 20%, el vehículo interrumpe esta función para conservar energía.

Es una de esas características cuya utilidad resulta más evidente después de utilizarla. Dejar el vehículo unos minutos bajo el sol y regresar a una cabina climatizada cambia bastante la experiencia cotidiana.

Espacio y una posición de manejo elevada

La posición de manejo es alta y la forma cuadrada de la carrocería facilita calcular dónde terminan las esquinas del vehículo.

La T2 i-DM mide 4,785 mm de largo, 2,006 mm de ancho y 1,875 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2,800 mm. Está configurada para cinco pasajeros.

Con la segunda fila abatida, la ficha técnica reporta hasta 1,494 litros de capacidad en el área de carga.

El interior también cuenta con iluminación ambiental de 64 colores que puede acompañar el ritmo de la música. No modifica la conducción, pero sí permite cambiar el ambiente de la cabina durante los recorridos nocturnos.

El portón trasero necesita espacio

El diseño exterior trae consigo una peculiaridad que conviene considerar en el uso cotidiano.

La puerta de la cajuela abre lateralmente debido a la ubicación de la rueda de refacción. Cuenta con liberación eléctrica y asistencia para el cierre, pero el movimiento del portón se realiza manualmente.

Esto obliga a dejar suficiente espacio detrás de la T2 al estacionarse. En lugares reducidos puede resultar menos práctico que un portón convencional que abre hacia arriba.

No representa necesariamente un problema, aunque sí es uno de esos detalles que vale la pena conocer antes de comprarla.

¿Qué pasa cuando termina el pavimento?

Nuestra unidad llevaba varios accesorios que reforzaban su apariencia aventurera, entre ellos una canastilla de techo, iluminación superior, escalera, estribos retráctiles y otros elementos exteriores.

Durante la prueba decidimos llevarla a un terreno irregular para conocer qué ocurría fuera del asfalto.

En uno de los pasos, una de las ruedas traseras quedó completamente sin apoyo. Aquí aparece una característica fundamental de esta versión: la T2 i-DM que probamos tiene tracción delantera.

No existe un motor que impulse el eje posterior.

Aun así, conseguimos continuar el recorrido aprovechando la tracción disponible en el eje delantero, la electrónica del vehículo y una conducción cuidadosa.

La experiencia también permitió entender mejor sus alcances. La T2 utiliza una estructura monocasco, cuenta con 205 mm de distancia mínima al suelo y la ficha técnica establece una capacidad de vadeo de hasta 700 mm.

Por ello, su configuración permite enfrentar caminos de terracería, superficies irregulares y algunas salidas fuera del pavimento, aunque no pretende sustituir a un todoterreno tradicional con una arquitectura pensada para condiciones extremas.

La tracción delantera fue justamente lo que nos faltó

Después de varios días encontramos pocas cosas que realmente echáramos de menos, pero una quedó muy clara: tracción en ambos ejes.

La potencia estaba disponible, la altura ayudaba y la electrónica permitió resolver el obstáculo que encontramos. Sin embargo, aquella rueda trasera suspendida inevitablemente nos hizo preguntarnos qué podría hacer esta misma T2 si también pudiera impulsar el eje posterior.

Curiosamente, la respuesta llegó después de nuestra prueba.

Jetour presentó posteriormente en México la T2 i-DM XWD 2027, que añade un motor eléctrico P4 en el eje trasero y eleva la potencia combinada hasta 597 hp. Su sistema de tracción integral XWD puede alternar entre modos 2WD y 4WD según las condiciones de manejo.

También puedes leer: Jetour T2 i-DM XWD 2027 llega a México con 597 hp y tracción integral

Aquí colocaría el enlace interno a nuestra nota de la XWD.

Y después de lo ocurrido durante esta prueba, tenemos una buena razón para querer llevar la XWD al mismo tipo de terreno y comprobar cuánto cambia la experiencia.

¿Cuánto cuesta la Jetour T2 i-DM en México?

La Jetour T2 i-DM Savage 2027 tiene un precio publicado de $899,900 pesos en México al momento de preparar esta prueba. La información y el equipamiento vigente pueden consultarse directamente en el sitio oficial de Jetour T2 i-DM.

La versión incluye techo panorámico, asientos delanteros ventilados, cámara de 540 grados, audio Sony, conectividad inalámbrica, cargador de 50 W y diferentes asistencias ADAS.

Entre ellas se encuentran control crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia, detección de punto ciego, mantenimiento de carril, alerta de tráfico cruzado trasero y asistente de tráfico.

En Ruta concluye

La Jetour T2 i-DM FWD terminó siendo más interesante durante la convivencia cotidiana que por la cifra de 375 hp.

Poder realizar buena parte de nuestros recorridos utilizando electricidad, conservar el motor de gasolina para trayectos largos y disponer de funciones como climatización estacionada, ventilación de asientos y acceso por proximidad hizo que rápidamente nos acostumbráramos a ella.

También encontramos algunos compromisos. El portón lateral necesita espacio, sus dimensiones se sienten en lugares estrechos y la tracción delantera establece un límite cuando el terreno comienza a complicarse.

Precisamente este último punto terminó convirtiéndose en la pregunta más interesante de nuestra prueba. Ahora que existe una T2 i-DM XWD con un motor eléctrico en el eje trasero, queremos comprobar cuánto cambia la historia cuando también hay capacidad de impulsar las ruedas posteriores.

Ficha técnica Jetour T2 i-DM Savage 2027