Los eléctricos de rango extendido ganan terreno: México ya lleva ventaja
Los vehículos eléctricos de rango extendido comienzan una nueva etapa. La tecnología ganó terreno entre fabricantes chinos y ahora aparece en los planes de más marcas fuera de ese mercado.
México ofrece una fotografía interesante de esa expansión. Changan/Deepal ya comercializa varios REEV, Leapmotor vende la B10 que manejamos y GAC prepara una GS4 con esta configuración. Al mismo tiempo, proyectos de Ram, Jeep y Scout muestran que la fórmula comienza a extenderse hacia Norteamérica.
¿Qué es un EREV o REEV?
Un vehículo eléctrico de rango extendido utiliza uno o varios motores eléctricos para impulsar las ruedas y añade un motor de combustión que funciona principalmente como generador. Su batería puede cargarse externamente y permite realizar una parte importante de los recorridos utilizando electricidad.
Las denominaciones cambian entre fabricantes: aparecen términos como EREV, REEV e incluso nombres comerciales propios. En esta nota anterior explicamos qué es un REEV, cómo funciona y qué diferencias tiene frente a un PHEV o Nissan e-POWER.
Estados Unidos comienza a apostar por una fórmula que China ya desarrolló
La novedad internacional está precisamente aquí.
Ford confirmó que la próxima F-150 Lightning dejará su actual configuración exclusivamente eléctrica para incorporar una arquitectura EREV. La compañía anuncia más de 700 millas, aproximadamente 1,126 kilómetros, de rango estimado total.
Hyundai lanzará sus primeros EREV durante la primera mitad de 2027. La Santa Fe EREV tendrá producción estadounidense y la compañía apunta a más de 600 millas de rango total, equivalentes a unos 966 kilómetros. Genesis también prepara una SUV EREV.
Ram, Jeep y Scout Motors trabajan en propuestas similares, mientras Business Insider identifica esta arquitectura como una de las apuestas que varias marcas preparan para los próximos años.
Scout ofrece quizá una de las señales comerciales más interesantes. La compañía esperaba inicialmente una mezcla cercana a 60% EREV y 40% eléctrico entre las reservaciones de sus futuros vehículos, pero las solicitudes con extensor de rango llegaron a superar 85% al cierre de 2025.
México ya tiene varios vehículos de rango extendido
China lleva varios años desarrollando esta arquitectura y su expansión comienza a sentirse claramente en nuestro mercado.
Changan es probablemente el ejemplo más evidente. La marca utiliza la denominación REEV, por Range Extended Electric Vehicle, y actualmente ofrece diferentes modelos con esta configuración.
El Deepal S05 REEV declara 158 kilómetros eléctricos y 1,129 kilómetros combinados NEDC. La Deepal G318 REEV alcanza 143 kilómetros eléctricos y 938 kilómetros combinados, mientras la pickup Hunter E REEV declara 131 y 1,031 kilómetros, respectivamente. Changan Uruapan
Deepal S07 también forma parte de esta familia. Su configuración REEV utiliza un motor eléctrico para la tracción y un 1.5 litros como generador, acompañado por una batería LFP de 31.74 kWh.
Changan incluso presentó oficialmente en México tres nuevos modelos REEV durante 2025: S05, G318 y Hunter E, ampliando una oferta donde S07 ya empleaba esta tecnología.
Leapmotor utiliza otro nombre para prácticamente la misma idea
Leapmotor evita colocar REEV como protagonista comercial en México y denomina a su B10 Ultra Híbrido.
Sin embargo, su funcionamiento corresponde al concepto de un eléctrico de rango extendido.
La B10 utiliza un motor eléctrico de 160 kW, equivalente a 215 hp, para mover las ruedas traseras. El motor de gasolina de 1.5 litros trabaja como generador cuando la batería necesita energía.
Su batería LFP tiene 18.8 kWh, con una autonomía eléctrica anunciada de hasta 98 kilómetros y un recorrido combinado de hasta 990 kilómetros NEDC.
En En Ruta pudimos comprobar el funcionamiento durante la ruta entre Tepic y Nuevo Vallarta. La B10 recorrió una parte importante del trayecto utilizando energía almacenada y, posteriormente, el motor térmico comenzó a generar electricidad.
La sensación al volante continuó siendo la de un vehículo eléctrico porque la entrega de potencia permanece en manos del motor eléctrico. EN RUTA
Leapmotor tampoco se quedará únicamente con B10. Stellantis ha confirmado B10, C10 y C16 dentro de su primera expansión mexicana, todos con configuraciones de rango extendido contempladas para nuestro mercado.
GAC prepara su propia GS4 REEV para México
Otro jugador está a punto de entrar.
GAC ya nos permitió conocer anticipadamente la próxima GS4 REEV, aunque todavía no hemos podido manejarla. La marca adelantó que utilizará un motor eléctrico para la propulsión y un motor de gasolina para generar electricidad.
Durante aquella presentación, GAC informó que la autonomía combinada superará los 1,240 kilómetros, mientras las especificaciones completas y la configuración definitiva para México se comunicarán posteriormente.
Documentos oficiales mexicanos ya registran una GS4 con configuración REEV de 1.5 litros, aunque su lanzamiento comercial todavía está pendiente.
Información presentada durante el lanzamiento de GAC GS7 apunta también a una batería cercana a 30 kWh y un motor eléctrico de alrededor de 240 hp para esta futura GS4. Sin embargo, habrá que esperar la ficha mexicana definitiva antes de considerar esos datos como especificaciones finales.
¿Por qué los fabricantes están regresando al motor de gasolina?
Curiosamente, no están regresando necesariamente a él para mover directamente las ruedas.
El problema que intentan resolver es otro.
Los eléctricos funcionan especialmente bien cuando el usuario puede cargar en casa y sus recorridos diarios caben dentro de la autonomía disponible. Sin embargo, los viajes largos todavía dependen de la existencia, disponibilidad y velocidad de los cargadores.
Un vehículo eléctrico de rango extendido permite realizar los trayectos cotidianos utilizando la batería, mientras conserva un generador de gasolina para continuar cuando no existe infraestructura disponible.
Para un mercado como México, donde la red de carga todavía presenta grandes diferencias entre ciudades y carreteras, esa combinación puede resultar especialmente relevante.
El rango extendido también tiene compromisos
La tecnología tampoco elimina todos los problemas.
El vehículo debe transportar una batería relativamente grande, uno o varios motores eléctricos, electrónica de potencia, tanque de combustible y un motor de combustión con sus respectivos sistemas auxiliares.
Eso significa mayor peso y complejidad frente a un eléctrico puro.
También depende de que el usuario realmente cargue la batería para aprovechar la parte eléctrica del sistema. Si se utiliza permanentemente el generador de gasolina, buena parte de la lógica energética de tener una batería grande pierde sentido.
Y aunque las ruedas sean impulsadas eléctricamente, un vehículo de rango extendido no es cero emisiones cuando utiliza el motor de combustión. La propia regulación mexicana hace esa precisión.
La expansión del rango extendido
| Marca | Modelo/proyecto | Mercado | Situación |
|---|---|---|---|
| Changan/Deepal | S05, S07, G318, Hunter E | México | Disponibles |
| Leapmotor | B10 | México | Disponible |
| GAC | GS4 REEV | México | Próximamente |
| Ford | F-150 Lightning EREV | Norteamérica | Anunciada |
| Hyundai | Santa Fe EREV | Norteamérica | En desarrollo |
| Genesis | SUV EREV | Por definir | En desarrollo |
| Scout | Traveler/Terra Harvester | EE.UU. | Producción futura |
| Ram | 1500 | EE.UU. | En desarrollo |
| Jeep | Proyecto REEV | EE.UU. | En desarrollo |
Las autonomías corresponden a datos declarados por los fabricantes y pueden variar considerablemente en condiciones reales.
El eléctrico que lleva gasolina podría convertirse en una nueva etapa de la electrificación
Durante años, la industria presentó el camino hacia el automóvil eléctrico casi como una línea directa: gasolina, híbrido, híbrido enchufable y finalmente eléctrico.
El mercado está demostrando que la transición puede ser bastante menos ordenada.
Los vehículos eléctricos de rango extendido ofrecen otra alternativa: baterías suficientemente grandes para cubrir muchos recorridos cotidianos y un generador que elimina buena parte de la dependencia de los cargadores durante viajes largos.
China comenzó a desarrollar este concepto con mayor velocidad y México ya tiene varios ejemplos circulando. Ahora fabricantes estadounidenses, europeos y coreanos preparan arquitecturas similares.
La pregunta ya no parece ser si esta tecnología puede funcionar.
La verdadera pregunta será cuántos compradores preferirán un eléctrico con motor de gasolina antes de dar el salto definitivo a un eléctrico puro.
Lo más importante
Los vehículos de rango extendido utilizan motores eléctricos para la propulsión y un motor térmico principalmente como generador. Sus baterías pueden acercarse o superar 30 kWh y algunos modelos vendidos en México anuncian más de 100 kilómetros eléctricos.
México ya cuenta con propuestas de Leapmotor y Changan/Deepal, mientras GAC prepara la GS4 REEV. Al mismo tiempo, Ford, Hyundai, Genesis, Ram, Jeep y Scout están llevando esta tecnología hacia Norteamérica.
Nissan e-POWER comparte el principio de propulsión eléctrica con generador térmico, pero no es enchufable y por ello lo diferenciamos de los REEV conectables analizados aquí.
Preguntas frecuentes
¿Qué significa EREV?
Extended Range Electric Vehicle o vehículo eléctrico de rango extendido.
¿Qué significa REEV?
Range Extended Electric Vehicle. Algunas marcas utilizan este orden de las siglas para describir una arquitectura equivalente.
¿Un EREV se puede cargar?
Los modelos conectables analizados en esta nota sí. Su batería puede cargarse externamente y utilizarse antes de necesitar el generador de gasolina.
¿El motor de gasolina mueve las ruedas?
En las arquitecturas de rango extendido puro aquí descritas, no. Los motores eléctricos realizan la propulsión y el térmico funciona principalmente como generador.
¿Cuánta autonomía eléctrica tienen?
Depende del modelo. En México encontramos propuestas que anuncian desde 98 hasta alrededor de 174 kilómetros eléctricos bajo ciclo NEDC.
¿Nissan e-POWER es un EREV?
Comparte la propulsión eléctrica con generador térmico, pero no puede cargarse externamente. Por eso lo diferenciamos de los vehículos de rango extendido conectables de esta nota.
¿Son lo mismo un EREV y un PHEV?
No necesariamente. En muchos PHEV el motor térmico puede mover directamente las ruedas. En un EREV puro, la propulsión se mantiene eléctrica.
