Maserati negocia con Huawei y JAC y ya se habla de dos eléctricos
Maserati podría apoyarse en tecnología y manufactura china para desarrollar parte de su próxima generación de vehículos. Stellantis mantiene conversaciones con Huawei y JAC para una cooperación industrial de largo plazo alrededor de la marca italiana.
Las negociaciones están confirmadas, pero todavía no existe un acuerdo definitivo anunciado. Un nuevo reporte publicado este 17 de septiembre añade otro dato: el proyecto contemplaría una SUV eléctrica y un gran turismo eléctrico, con tecnología de Huawei y participación industrial de JAC.
Lo más importante
Stellantis busca nuevas alianzas industriales para Maserati y Reuters confirmó las conversaciones con Huawei y JAC a partir de fuentes cercanas al proyecto.
Reportes publicados en China hablan de dos vehículos eléctricos, aunque esa parte todavía no tiene confirmación oficial.
JAC y Huawei ya desarrollan conjuntamente vehículos de lujo bajo la marca Maextro.
Maserati cerró 2025 con alrededor de 8,000 envíos y una pérdida operativa ajustada de 198 millones de euros.
Maserati, Huawei y JAC ya están hablando
La historia comenzó a tomar forma pública meses atrás, pero el dato más sólido llegó el 4 de septiembre.
Reuters reportó que Stellantis mantiene conversaciones con Huawei y JAC Group para establecer una cooperación industrial de largo plazo relacionada con Maserati. Dos fuentes familiarizadas con el asunto confirmaron las negociaciones a la agencia.
El propio Antonio Filosa, CEO de Stellantis, había adelantado que el grupo trabajaba en nuevas asociaciones industriales para Maserati.
De acuerdo con Reuters, una eventual colaboración podría aumentar la actividad en las plantas italianas de Cassino y Módena.
Esto importa porque el posible acuerdo no apunta únicamente al desarrollo de un vehículo. También podría modificar la forma en que Maserati incorpora tecnología, desarrolla nuevos productos y distribuye parte del trabajo industrial entre China e Italia.
Ahora aparecen dos posibles modelos
Un reporte publicado este 17 de septiembre por CnEVPost, basado en información de Auto Time, señala que Maserati tendría sobre la mesa dos proyectos eléctricos: una SUV de tamaño mediano a grande y un GT eléctrico. Este último sería actualmente el candidato con mayores posibilidades de llegar primero.
La SUV ocuparía un espacio superior dentro de la oferta de la marca, mientras el gran turismo continuaría una de las categorías históricamente relacionadas con Maserati.
Sin embargo, aquí conviene separar lo confirmado de lo reportado. Stellantis no ha anunciado oficialmente ninguno de los dos vehículos, tampoco ha comunicado fechas de lanzamiento ni existe un anuncio público que confirme un acuerdo definitivo entre las tres compañías.
Huawei pondría algo más que pantallas
Huawei tiene una participación cada vez mayor en el desarrollo de automóviles en China mediante su ecosistema HIMA, Harmony Intelligent Mobility Alliance.
Su tecnología puede abarcar arquitectura electrónica, sistemas de conducción asistida, cabina digital y diferentes funciones relacionadas con software y conectividad.
Los primeros reportes sobre el proyecto señalan que Huawei podría tener una participación importante en la tecnología del vehículo, mientras JAC aportaría ingeniería y capacidad industrial. Maserati conservaría áreas como diseño, puesta a punto y posicionamiento internacional. Este reparto todavía debe considerarse preliminar, aunque Huawei y JAC sí mantienen una relación industrial que permite entender cómo podrían trabajar juntos.
JAC y Huawei ya construyen autos de lujo juntos
La cooperación entre ambas compañías comenzó antes de que Maserati apareciera en la conversación. JAC registra en su historia corporativa un acuerdo estratégico firmado con Huawei en diciembre de 2023 para desarrollar vehículos eléctricos inteligentes de gama alta.
De esa relación nació posteriormente Maextro y su primer modelo, el S800. JAC también cuenta con una instalación en Hefei orientada al desarrollo y producción de vehículos de esta marca. La colaboración contempla conducción inteligente, cabinas digitales, inteligencia artificial y procesos de fabricación.
Esto ayuda a entender por qué Stellantis podría ver en la dupla algo más que dos proveedores. Huawei aporta tecnología, mientras JAC ya dispone de ingeniería y capacidad industrial para producir vehículos alrededor de esas soluciones.
La producción podría repartirse entre China e Italia
Los planes estudiados contemplarían fabricar en Hefei las carrocerías en blanco, conocidas como body-in-white, para posteriormente enviarlas a Italia. Ahí se completarían interiores, calibración y otros procesos.
El esquema se acerca a un sistema SKD, Semi Knocked Down, donde una parte importante del vehículo llega preensamblada antes de completar su producción en otro país.
La fórmula permitiría aprovechar ingeniería, costos y escala industrial en China, mientras Maserati conservaría actividades productivas en Italia.
Reuters ya había señalado que una eventual alianza podría tener impacto en las plantas de Cassino y Módena.
Por ahora, este esquema de producción tampoco ha sido confirmado oficialmente por Stellantis.
Maextro en China y Maserati fuera de China
Los mismos desarrollos podrían servir como base para automóviles comercializados bajo identidades diferentes. En China podrían utilizar la marca Maextro, mientras las versiones destinadas a otros mercados llevarían el emblema de Maserati.
Eso no significa necesariamente que ambos vehículos serían idénticos. Diseño, interiores, calibración, equipamiento y puesta a punto podrían cambiar dependiendo de cada marca y mercado. Tampoco existe por ahora una confirmación sobre los países que recibirían esos posibles modelos.
Maserati necesita recuperar volumen
La negociación llega en un momento complicado para la marca del tridente.
El reporte anual 2025 de Stellantis muestra que Maserati registró alrededor de 8,000 envíos consolidados durante el año, frente a aproximadamente 11,000 en 2024.
Sus ingresos pasaron de 1,040 millones de euros a 726 millones y la marca terminó el ejercicio con una pérdida operativa ajustada de 198 millones de euros.
Las ventas minoristas también muestran la contracción. Maserati registró 11,113 ventas en los mercados reportados durante 2025. Un año antes habían sido 14,725 y en 2023 alcanzaron 26,689 unidades.
China tampoco conserva el volumen que alguna vez tuvo para la marca. Maserati registró 4,367 ventas en ese mercado durante 2023 y 1,431 en 2025.
Ese escenario explica por qué reducir costos de desarrollo y acelerar nuevos productos puede resultar importante para Stellantis.
Maserati ya tiene eléctricos
La marca italiana no comienza desde cero en electrificación. Su gama Folgore incluye Grecale, GranTurismo y GranCabrio eléctricos, mientras el GranTurismo Folgore utiliza una arquitectura eléctrica de 800 volts y tres motores.
Una eventual alianza con Huawei y JAC no implica necesariamente abandonar esos desarrollos. Podría convertirse en una forma de acelerar una siguiente generación de vehículos conectados y electrificados sin asumir internamente todos los costos de tecnología, software y plataforma.
Stellantis ya conoce este camino
El grupo tampoco sería nuevo en una asociación con una empresa automotriz china. Stellantis participa en Leapmotor International, compañía creada para comercializar vehículos de Leapmotor fuera de China y en la que el grupo europeo mantiene el control.
El caso de Maserati tendría una diferencia fundamental. Aquí no se trataría solamente de distribuir productos de una marca china en otros mercados, sino de incorporar tecnología e ingeniería desarrolladas en China dentro de vehículos vendidos con una de las marcas históricas de Stellantis.
Ese cambio dice mucho sobre la velocidad con la que está evolucionando la industria.
El reto será que siga sintiéndose como un Maserati
Huawei y JAC pueden aportar tecnología, velocidad de desarrollo y una estructura industrial que ya produce vehículos de lujo. Maserati, por su parte, aporta diseño, historia, puesta a punto y reconocimiento internacional.
Si las conversaciones terminan en un acuerdo, la verdadera prueba llegará con el producto. La tecnología podría venir de China y parte de la fabricación repartirse entre ambos países, pero Maserati tendrá que conservar una identidad suficientemente clara para no convertirse simplemente en otra interpretación de una plataforma compartida.
Por ahora, las conversaciones están confirmadas y existen nuevos reportes sobre posibles productos. Todavía falta el acuerdo y, después, el automóvil.
Preguntas frecuentes
¿Maserati ya firmó un acuerdo con Huawei y JAC?
No. Reuters confirmó que Stellantis mantiene conversaciones con ambas compañías, pero hasta ahora no existe un acuerdo definitivo anunciado públicamente.
¿Qué autos desarrollarían Maserati, Huawei y JAC?
Un reporte publicado el 17 de septiembre señala una SUV eléctrica y un GT eléctrico. Stellantis todavía no ha confirmado esos dos proyectos.
¿Qué aportaría Huawei?
Los reportes señalan tecnología relacionada con arquitectura electrónica, cabina inteligente y sistemas de conducción asistida. Huawei ya utiliza este tipo de soluciones en vehículos desarrollados junto con JAC.
¿Qué es Maextro?
Es una marca de vehículos de lujo desarrollada dentro de la colaboración entre Huawei y JAC. Su primer modelo fue el S800.
¿Los futuros Maserati se fabricarían en China?
Los reportes mencionan un posible esquema donde algunas estructuras se fabricarían en Hefei y el proceso terminaría en Italia. Esto todavía no está confirmado oficialmente.
¿Maserati ya vende autos eléctricos?
Sí. Actualmente ofrece Grecale Folgore, GranTurismo Folgore y GranCabrio Folgore.
