Honda desarrolla tecnología para cargar autos eléctricos mientras circulan
Imagina conducir un vehículo eléctrico y recuperar parte de la energía de su batería mientras avanzas por una carretera, sin detenerte ni conectar un cable. Honda trabaja en una tecnología que busca hacerlo posible mediante dispositivos instalados bajo el pavimento, capaces de transferir electricidad hacia los vehículos en movimiento.
El proyecto se desarrolla junto con Taisei Corporation y Taisei Rotec Corporation, dos empresas japonesas especializadas en infraestructura y construcción, con las que Honda prepara pruebas en vías públicas a partir del año fiscal japonés 2027, que comienza el 1 de abril de ese año.
Lo más importante
Honda desarrolla un sistema de carga inalámbrica para vehículos eléctricos en movimiento.
La tecnología utiliza bobinas instaladas bajo el pavimento y un receptor colocado en el vehículo.
El sistema está diseñado para soportar el paso de camiones de aproximadamente 20 toneladas.
Las próximas pruebas evaluarán potencias de transferencia de hasta 150 kW.
Honda y sus socios planean comenzar pruebas en carreteras públicas de Japón durante el año fiscal 2027.
¿Cómo funciona la tecnología de carga inalámbrica de Honda?
La tecnología recibe el nombre de Dynamic Wireless Power Transfer (DWPT), o transferencia inalámbrica dinámica de energía, y utiliza el acoplamiento magnético para enviar electricidad desde la carretera hacia un vehículo eléctrico mientras circula.
El sistema cuenta con una fuente de alimentación de corriente continua que suministra energía a varios transmisores instalados bajo el pavimento, los cuales generan campos magnéticos que permiten transferir electricidad hacia un receptor ubicado en la parte inferior del vehículo.
De esta forma, un automóvil equipado con el receptor correspondiente podría recuperar energía durante su recorrido, siempre que circule sobre una sección de carretera preparada con esta infraestructura.
Honda desarrolla las unidades transmisoras y receptoras de alta densidad de potencia, mientras que Taisei aporta el sistema de suministro eléctrico de corriente continua y Taisei Rotec trabaja en la integración de los equipos dentro de la estructura de la carretera.
Uno de los avances técnicos del proyecto consiste en integrar el inversor y la bobina en una misma unidad transmisora, una configuración que permite simplificar la distribución eléctrica y facilitar el funcionamiento del sistema.
¿Es necesario construir carreteras nuevas para instalar el sistema?
Una de las características de esta tecnología es que Honda y sus socios contemplan instalarla en carreteras existentes, mediante un procedimiento que permite incorporar los transmisores directamente en el pavimento.
Para hacerlo, se utiliza una técnica conocida como fresado, que consiste en retirar una parte de la superficie del asfalto para crear el espacio donde se colocarán los dispositivos eléctricos.
Una vez instalados, los transmisores quedan integrados en la estructura de la carretera, mientras que la distribución de corriente continua permite reducir la cantidad de componentes y simplificar el cableado.
Este diseño también contempla las irregularidades que pueden presentarse durante los trabajos de fresado, con el objetivo de facilitar la instalación de los equipos y permitir futuras actualizaciones.
La posibilidad de aprovechar carreteras existentes es relevante para el desarrollo del proyecto, aunque Honda todavía no ha comunicado cuánto costaría adaptar un kilómetro de vialidad ni qué inversión requeriría una implementación comercial.
Honda busca aplicar esta tecnología al transporte de carga
Aunque el sistema contempla aplicaciones para automóviles particulares, Honda considera que los primeros beneficios podrían presentarse en los sectores de logística y transporte, donde los vehículos recorren rutas frecuentes y necesitan administrar sus tiempos de recarga.
Por esta razón, las empresas desarrollaron unidades transmisoras y estructuras de pavimento capaces de soportar el paso de vehículos comerciales con un peso bruto aproximado de 20 toneladas.
El proyecto también contempla evaluar una transferencia de energía de hasta 150 kW, una potencia que podría resultar útil para vehículos comerciales de gran tamaño, aunque todavía debe comprobarse su funcionamiento en condiciones reales.
Si las pruebas ofrecen resultados favorables, esta tecnología podría reducir la frecuencia de las paradas de recarga en determinadas rutas, permitiendo que los vehículos recuperen parte de la energía consumida mientras continúan circulando.
Las pruebas evaluarán resistencia, potencia y seguridad
Honda investiga la transferencia inalámbrica de energía en movimiento desde 2021 y, a partir de 2025, trabaja conjuntamente con Taisei y Taisei Rotec en el desarrollo de un sistema que pueda integrarse en carreteras.
Las primeras evaluaciones se realizaron en las instalaciones T-FIELD/SATTE de Japón, donde las compañías comprobaron aspectos relacionados con la transferencia eléctrica, la resistencia del pavimento y los procedimientos de construcción.
La siguiente etapa contempla la construcción de una pista de pruebas en T-FIELD/TAMRA a partir de finales de 2026, donde se realizarán ensayos de durabilidad equivalentes a un millón de aplicaciones de carga por rueda, utilizando una fuerza de referencia de 49 kN.
También se evaluará el funcionamiento del sistema a diferentes niveles de potencia y velocidades, así como las medidas destinadas a controlar posibles fugas de campos electromagnéticos.
Estas pruebas permitirán estudiar tanto el desempeño de la transferencia eléctrica como la seguridad de los dispositivos instalados bajo la superficie de circulación.
¿Cuándo comenzarán las pruebas en carreteras públicas?
Honda, Taisei y Taisei Rotec participarán en el Proyecto Tateyama, una iniciativa de East Nippon Expressway Company (NEXCO East) que contempla realizar pruebas de transferencia inalámbrica de energía en la autopista Tateyama, ubicada en la prefectura japonesa de Chiba.
Las demostraciones están previstas a partir del año fiscal japonés 2027, por lo que todavía no existe una fecha exacta para el inicio de las pruebas en vías públicas.
Durante esta etapa, las compañías buscarán comprobar la estabilidad de la transferencia eléctrica a velocidades elevadas y la capacidad del sistema para operar en condiciones similares a las que enfrentaría durante su utilización cotidiana.
Por ahora, Honda no ha anunciado una fecha de comercialización ni planes para instalar esta infraestructura en México.
¿Podría esta tecnología aumentar la autonomía de los autos eléctricos?
La carga inalámbrica en movimiento podría modificar la manera en que los conductores administran la energía de sus vehículos eléctricos, especialmente durante recorridos de larga distancia.
Al recibir electricidad mientras circula, un vehículo compatible tendría la posibilidad de recuperar parte de la energía que consume, aunque el beneficio dependería de la potencia recibida, la velocidad de circulación y la longitud de los tramos equipados.
Por ejemplo, una carretera con transmisores instalados únicamente en determinadas secciones ofrecería oportunidades de recarga durante esos trayectos, mientras que el resto del recorrido continuaría dependiendo de la energía almacenada en la batería.
También será necesario estudiar los costos de instalación, mantenimiento y suministro eléctrico, además de establecer condiciones de compatibilidad entre vehículos e infraestructura.
La investigación de Honda muestra una alternativa para el futuro de la movilidad eléctrica, especialmente en el transporte comercial, aunque las siguientes pruebas serán fundamentales para determinar si puede convertirse en una solución de uso cotidiano.
Preguntas frecuentes
¿Los vehículos eléctricos Honda ya pueden cargarse mientras circulan?
No. Honda desarrolla una tecnología experimental que requiere transmisores instalados en la carretera y un receptor compatible en el vehículo.
¿Qué potencia tendrá el sistema de carga inalámbrica?
Honda contempla evaluar transferencias de hasta 150 kW para vehículos comerciales de gran tamaño, aunque todavía debe comprobar su funcionamiento en condiciones reales.
¿Será necesario construir carreteras completamente nuevas?
No necesariamente. El sistema está diseñado para poder integrarse en pavimentos existentes mediante trabajos de fresado e instalación de transmisores.
¿Cuándo estará disponible esta tecnología en México?
Honda no ha anunciado planes para introducir el sistema en México ni una fecha para su comercialización internacional.
