Ferrari 296 GT Modificata: más rápido que el GT3 Evo porque no tiene que competir
Desde que el Ferrari 296 GT3 debutó en competición en 2023, esta familia ha acumulado más de 100 victorias, incluidas pruebas de resistencia como las 24 Horas de Nürburgring y Daytona, pero Ferrari decidió tomar esa experiencia y hacer algo poco habitual: eliminar las restricciones propias de las carreras para desarrollar una máquina todavía más extrema. Ese es el punto de partida de el Ferrari 296 GT Modificata, creado exclusivamente para circuito y sin necesidad de cumplir un Balance of Performance.
El resultado es un biplaza de producción muy limitada con 730 CV, 800 Nm y 1,330 kg de peso en seco, capaz de superar los 300 km/h y completar Fiorano alrededor de tres segundos más rápido que el 296 GT3 Evo, una diferencia considerable para un automóvil que, paradójicamente, no fue creado para competir.
Lo más importante
- Motor V6 biturbo de 2,992 cc y 120 grados
- 730 CV a 7,500 rpm
- Régimen máximo de 8,500 rpm
- 800 Nm de torque a 5,000 rpm
- Potencia específica de 244 CV/l
- Peso en seco de 1,330 kg
- Transmisión secuencial de seis velocidades
- Velocidad máxima superior a 300 km/h
- Fiorano en aproximadamente 1:11
- Cerca de tres segundos más rápida que la 296 GT3 Evo
- Configuración biplaza para pasajero o instructor
- Uso exclusivo en circuito
- Dos años o 12 rondas de Club Competizioni GT
De más de 100 victorias a una Ferrari sin reglamento
La historia resulta más interesante cuando se observa de dónde viene el proyecto, ya que el 296 GT3 debutó en competición en 2023 y desde entonces ha conseguido más de 100 victorias, incluidas carreras de resistencia como las 24 Horas de Nürburgring y Daytona, un recorrido deportivo que Ferrari utilizó como punto de partida para llevar la plataforma hacia un escenario donde las reglas de competición dejan de marcar los límites. Ferrari Magazine recoge este historial y el planteamiento detrás de el 296 GT Modificata y su relación con Club Competizioni GT. Ferrari Beverly Hills
La nueva Modificata sigue además una fórmula que Ferrari ya había utilizado con el 488 GT Modificata presentada en 2020, es decir, partir de un automóvil desarrollado para competir y modificarlo sin necesidad de ajustarse a las restricciones de una categoría, algo que permite explorar niveles de desempeño que serían difíciles de mantener dentro de un reglamento técnico.
730 CV y un V6 que ahora puede girar hasta 8,500 rpm
La Ferrari 296 GT Modificata utiliza un V6 biturbo a 120 grados de 2,992 cc, colocado en posición central trasera y derivado directamente del utilizado por la GT3 Evo, aunque Ferrari revisó las bielas, árboles de levas, conductos de admisión e intercoolers, además de modificar los turbocompresores mediante soluciones desarrolladas a partir de la experiencia obtenida con la 499P Modificata.
El trabajo también incluyó modificaciones en el sistema de alimentación y un escape específico, mientras el régimen máximo aumentó 500 rpm para alcanzar 8,500 rpm; la potencia máxima llega a 730 CV a 7,500 rpm, alrededor de 130 CV más que la configuración de competición condicionada por el reglamento, mientras el torque alcanza 800 Nm a 5,000 rpm y la potencia específica se sitúa en 244 CV por litro. La ficha técnica de la Ferrari 296 GT Modificata confirma además la transmisión secuencial transversal de seis velocidades y el embrague de carbono. Ferrari Beverly Hills
Las relaciones de la transmisión también fueron revisadas para adaptarse al nuevo rango de utilización del motor, de modo que el incremento de potencia no funciona como una modificación aislada, sino como parte de un conjunto desarrollado específicamente para aprovechar las posibilidades de la plataforma fuera de un contexto competitivo.
Tres segundos en Fiorano dicen mucho
La consecuencia más fácil de medir aparece en Fiorano, donde el Ferrari 296 GT Modificata puede completar una vuelta en aproximadamente 1 minuto 11 segundos, alrededor de tres segundos menos que el 296 GT3 Evo, una diferencia que ayuda a dimensionar hasta dónde puede llegar un automóvil de competición cuando desaparecen algunas de las restricciones utilizadas para equilibrar su desempeño frente a otros participantes.
Por eso la historia de esta Ferrari no se reduce a tener 130 CV adicionales, ya que la ausencia de Balance of Performance permite trabajar conjuntamente motor, transmisión, aerodinámica, refrigeración y frenos para buscar desempeño sin tener que mantener al automóvil dentro de los parámetros de una categoría.
Aerodinámica preparada para aprovechar la diferencia
El aumento de prestaciones también obligó a revisar la aerodinámica y la gestión térmica, por lo que Ferrari desarrolló una cubierta del motor específica, modificó diferentes conductos e incorporó un Slotted Splitter delantero que trabaja con el flujo dirigido hacia la parte inferior del vehículo.
Atrás aparece un alerón completamente nuevo con soporte central, endplates estructurales y un Gurney flap de mayores dimensiones, mientras diferentes soluciones desarrolladas para gestionar el flujo de aire ayudan a mantener el equilibrio aerodinámico cuando el automóvil trabaja a velocidades elevadas.
Frenos para mantener el ritmo
Ferrari también reforzó el sistema de frenado mediante discos delanteros de acero de 400 × 26 mm y traseros de 332 × 32 mm, acompañados por una mayor capacidad de refrigeración, mientras los neumáticos miden 325/680 R18 adelante y 325/705 R18 atrás.
Todo esto trabaja sobre un automóvil de 1,330 kg de peso en seco, 5,033 mm de longitud y 2,660 mm entre ejes, con un tanque de combustible de 120 litros y una velocidad máxima superior a 300 km/h, cifras que dejan claro que la Modificata no es simplemente un GT3 Evo con más potencia.
Dos lugares en una máquina exclusiva de circuito
Uno de los detalles más peculiares aparece dentro del habitáculo, porque Ferrari mantuvo una configuración biplaza que permite llevar a un invitado o trabajar directamente con un coach durante las sesiones, acompañado por un intercomunicador que facilita la comunicación entre ambos ocupantes.
Además, la preparación contempla adquisición de datos, monitoreo del automóvil y diferentes herramientas destinadas a analizar lo que ocurre durante cada tanda, por lo que el segundo asiento también cumple una función práctica: permitir que un instructor acompañe al propietario mientras trabaja directamente sobre su conducción.
No compite, pero forma parte de un club muy particular
El 296 GT Modificata fue creado específicamente para Club Competizioni GT, un programa no competitivo que permite a propietarios de Ferrari GT elegibles utilizar sus automóviles en algunos de los circuitos internacionales más conocidos, mientras la adquisición de este Modificata incluye dos años o 12 rondas de participación en el programa.
Club Competizioni GT admite determinados Ferrari GT de competición fabricados desde 1989 hasta la actualidad, mientras el calendario 2027 contempla siete encuentros que pasan por Jerez, Misano, Fuji, Indianápolis, Paul Ricard y Spa-Francorchamps antes de concluir en las Finali Mondiali Ferrari; el material técnico de presentación de el 296 GT Modificata también detalla el programa y sus especificaciones. Strade’89
De esta forma, Ferrari tomó la experiencia acumulada por una familia con más de 100 victorias, eliminó las restricciones que normalmente acompañan a un automóvil de carreras y terminó construyendo una máquina capaz de ser más rápida que su equivalente de competición precisamente porque no tiene que competir.
Preguntas frecuentes
¿Cuánta potencia tiene el Ferrari 296 GT Modificata?
Su V6 biturbo de 2,992 cc desarrolla 730 CV a 7,500 rpm y entrega 800 Nm de torque a 5,000 rpm.
¿El motor llega a 7,500 o a 8,500 rpm?
Las dos cifras son correctas y corresponden a conceptos diferentes: los 730 CV se alcanzan a 7,500 rpm, mientras el régimen máximo del motor llega a 8,500 rpm.
¿Qué tan rápida es frente a el 296 GT3 Evo?
Ferrari señala una diferencia cercana a tres segundos por vuelta en Fiorano, donde el Modificata registra aproximadamente 1 minuto 11 segundos.
¿Puede circular por la calle?
No. El Ferrari 296 GT Modificata fue desarrollado exclusivamente para uso en circuito.
¿Puede competir en carreras oficiales?
No está desarrollada para hacerlo, ya que precisamente aprovecha la ausencia de las restricciones técnicas que condicionan a un automóvil homologado para competición.
¿Por qué tiene dos asientos?
La segunda plaza permite llevar a un invitado o trabajar con un coach de Ferrari durante las sesiones de circuito mediante un sistema de intercomunicación.
¿Qué incluye la compra?
Incluye dos años o 12 rondas de participación en Club Competizioni GT.
