Porsche prueba nuevas baterías hechas con materiales recuperados de sus propios autos
¿Qué pasa con la batería de un auto eléctrico cuando termina su primera vida? Una de las respuestas puede estar en recuperar sus materiales y utilizarlos nuevamente para fabricar celdas.
Porsche acaba de probar ese camino junto con la empresa alemana cylib. El proyecto recupera litio, níquel, cobalto y manganeso de baterías de alta tensión de la propia marca para producir nuevamente el material activo utilizado en el cátodo.
Lo más importante
Porsche fabricó celdas experimentales cuyo material activo del cátodo procede completamente de materias primas recicladas.
Los materiales provienen de baterías de alta tensión de la propia marca.
El proyecto recupera litio, níquel, cobalto y manganeso.
Las nuevas celdas ya se someten a pruebas en condiciones reales de uso.
Desde mayo de 2026, Porsche y cylib también reciclan baterías retiradas de Centros Porsche en Alemania.
¿Qué significa que el cátodo use material 100% reciclado?
Aquí conviene hacer una distinción. Porsche no afirma que toda la batería esté fabricada al 100% con materiales reciclados.
El avance se encuentra específicamente en el material activo del cátodo de las celdas experimentales. Para producirlo, el proyecto sustituyó las materias primas primarias por materiales recuperados de baterías usadas de Porsche.
Entre ellos aparecen cuatro elementos importantes en determinadas químicas de baterías: litio, níquel, cobalto y manganeso.
El cátodo forma parte de la celda y participa en las reacciones electroquímicas que permiten almacenar y entregar energía. Por eso, recuperar sus materiales con la calidad necesaria para volver a fabricar nuevas celdas representa uno de los retos del reciclaje.
De una batería usada a una celda nueva
El proceso comienza cuando una batería llega al final de su primera etapa de uso. Porsche y cylib recuperan y procesan sus materiales para reincorporarlos posteriormente a la fabricación de nuevas celdas.
Durante el tratamiento mecánico aparece la llamada masa negra, un material que concentra componentes como litio, níquel, cobalto y manganeso. Después deben separarse, procesarse y alcanzar la calidad necesaria para volver a utilizarlos.
El proyecto ya dio el siguiente paso. Porsche fabricó celdas con estos materiales recuperados y ahora las somete a pruebas para comprobar su comportamiento en condiciones reales.
Los primeros resultados apuntan, de acuerdo con la compañía, a que el procedimiento es técnicamente viable. Porsche espera obtener más información durante la segunda mitad de 2026 antes de evaluar un posible uso posterior en celdas destinadas a producción.
El reciclaje ya salió del laboratorio
El experimento también tiene una vertiente práctica. Desde mayo de 2026, Porsche y cylib mantienen un acuerdo para reciclar baterías de alta tensión retiradas en Centros Porsche de Alemania.
Estas baterías se procesan mediante un sistema basado en agua. Los materiales recuperados se registran en una cuenta de materiales y Porsche prevé disponer de ellos a partir de 2028, junto con determinados socios fabricantes de celdas.
La idea es reducir la necesidad de recurrir exclusivamente a nuevas materias primas y crear un circuito donde parte de los materiales pueda regresar a futuras baterías.
Europa ya prepara baterías con contenido reciclado
El proyecto también llega mientras Europa endurece las reglas alrededor del ciclo de vida de las baterías.
El Reglamento de Baterías de la Unión Europea establece que, a partir de 2031, determinadas baterías de vehículos eléctricos deberán acreditar porcentajes mínimos de materiales recuperados de residuos en sus componentes activos.
Los mínimos establecidos son 16% para cobalto, 6% para litio y 6% para níquel. En 2036 aumentarán a 26% de cobalto, 12% de litio y 15% de níquel.
La regulación también fija objetivos para la recuperación durante el reciclaje. Para finales de 2027 deberán recuperarse al menos 90% del cobalto y níquel, además de 50% del litio. Para finales de 2031, las metas subirán a 95% para cobalto y níquel y 80% para litio.
Esto ayuda a entender por qué fabricantes y empresas especializadas están trabajando desde ahora en procesos capaces de recuperar materiales con suficiente pureza para utilizarlos nuevamente.
¿Una batería puede convertirse nuevamente en otra batería?
Esa es precisamente la parte interesante del proyecto.
Reciclar una batería no consiste únicamente en desmontarla y evitar que termine como residuo. El objetivo de un ciclo más cerrado es recuperar materiales suficientemente buenos para regresar a la cadena de fabricación.
Porsche todavía se encuentra en una fase piloto y no ha anunciado que estas celdas recicladas vayan a instalarse de inmediato en vehículos de producción.
Sin embargo, las pruebas permitirán comprobar si los materiales recuperados pueden cumplir los requisitos necesarios para dar el salto del experimento a futuras baterías de serie.
Así, cuando un auto eléctrico llegue al final de su primera vida, una parte importante de su batería podría no terminar ahí. Litio, níquel, cobalto y manganeso podrían comenzar otro recorrido dentro de una nueva celda.
Preguntas frecuentes
¿Porsche fabricó una batería 100% reciclada?
No. Porsche informó que el material activo del cátodo utilizado en las celdas experimentales procede al 100% de materias primas recicladas. Esto no significa que todos los componentes de la batería sean reciclados.
¿Qué materiales recupera Porsche de las baterías?
El proyecto contempla litio, níquel, cobalto y manganeso procedentes de baterías de alta tensión de la propia marca.
¿Estas baterías recicladas ya se utilizan en autos Porsche de producción?
No. Las celdas forman parte de un proyecto piloto y actualmente se someten a pruebas. Sus resultados servirán para evaluar un posible uso posterior en producción.
¿Europa exigirá materiales reciclados en las baterías de autos eléctricos?
Sí. La regulación europea establece porcentajes mínimos de determinados materiales reciclados a partir de 2031, con requisitos mayores previstos para 2036.
